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精實新聞 2013-05-08 記者 羅毓嘉 報導
貨櫃航商中海集運(CSCL)宣告下單訂造5艘1.84萬TEU級的超大貨櫃輪，將成為全球最大型貨櫃輪的營運商。近年來貨櫃海運業面對供過於求的險峻壓力，CSCL雖表達造新船是為了處分老舊、耗能船舶的配套規則，然而大型船舶不斷下水，在各航商萬TEU船舶佈局轉趨積極的此刻，海運業界的運能「軍備競賽」似有轉趨白熱化的氣氛。
CSCL是在5月6日宣佈，與韓國的現代重工(Hyundai Heavy Industries)簽署造船合約，將以6.83億美元價格打造5艘1.84萬TEU(標準20呎櫃)的超大型貨櫃輪，預定交船期間為2014年11月至2015年3月。
事實上，CSCL的萬TEU大船訂造計畫，主要仍是對於國際航商陸續切入萬TEU大船運能競賽的回應。
不僅龍頭航商MAERSK的1.8萬TEU超大貨櫃船將在今年6月起下水、阿拉伯聯合航運公司(United Arad Shipping Co, UASC)今年Q2將下單訂造1.8萬TEU船舶，CMA CGM的1.6萬TEU貨櫃輪也已巡航於亞－歐航路沿線各港口；我國的長榮(2603)、陽明(2609)則規劃將在今年底至2016年間陸續取得1.3-1.38萬TEU的貨輪。
CSCL在造船聲明當中表示，訂造大船有助於公司切入「大船、大合作」的發展規則，透過大型船舶取代現有維修成本偏高、燃油消耗量大的小船與老船，藉此降低單位營運成本並提升競爭力；而在營運規則上，CSCL表示集團將以該型全球最大的1.84萬TEU級貨櫃輪，與合作夥伴聯營航路、並可減輕攬貨壓力。
然而值得注意的是，大型船舶固然擁有單位營運成本低廉的優點，不過以當前全球主要港埠的硬體建設而言，可容許該型船舶彎靠的港埠多集中在亞－歐線上，在歐洲進口貨量成長低迷、超大船舶的運能供給量則持續升高壓力之下，CSCL的大船訂造計畫無疑將讓運能供過於求、導致運價承壓的貨櫃航運業前景再添烏雲。
海運諮詢機構Alphaliner就在最新發佈的貨櫃海運調查報告中指出，隨著亞－歐線船舶陸續替換成8500TEU級、甚至不乏1.2-1.6萬TEU級的超大型貨櫃輪，航商單位經營成本獲得降低，因此降價搶貨的價格底線已壓得更低，若歐洲市場的消費力道無法有效提昇，Alphaliner認為亞－歐線上的新一輪運價大戰可能已經迫在眉睫。
海運業界人士也對CSCL聲稱的「併船聯營」方式表達憂慮，直指大船雖能吸納2-3艘中小型貨輪運力，不過在各主要航商均握有萬TEU級以上的大型船舶狀況下，攬貨力道勢必會以填滿自家船舶為優先，隨著萬TEU船舶時代正式來臨，海運業者間的競合版圖，是導向更高層級的合作、抑或競爭的惡化，前景仍充滿變數。
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