飛行員稱飛機失速似汽車漂移 低空失速更危險

美國國家運輸安全委員會昨天透露，對失事客機黑匣子進行初步分析后發現，客機整個飛行過程並無異常，直到事發前7秒鐘。短短7秒鐘發生了什麼？記者採訪了東航資深飛行員，從專業角度分析了這些已知信息。

低空失速：飛行員夢魘

這是目前已知的事故發生前7秒該航班發生的事——最后7秒：飛機接近舊金山跑道，時速遠低於規定時速254公里。失事前4秒：飛機失速預警器響起，意味飛機接近失去繼續在空中飛行的條件，即將從空中跌落。最后1.5秒：飛行員想 “復飛”失敗。

看到這段“黑匣子”記錄，東航飛行員朱慧的第一反應就是，低空失速！

他告訴記者，失速是所有飛行員的夢魘。“通常人們以為，失速就是速度不足，只要加大油門就可以提高速度，其實不然。從專業的角度講，失速與飛機在飛行過程中的姿態更有關係。失速通常意味飛機的迎角大於規定的臨界迎角，造成機翼表面的氣流分離，流速不足，飛機升力下降，整個飛機會發生抖動並難以操控，感覺像是開汽車時發生了漂移。”

朱慧說，飛機降落時發生低空失速更危險。因為飛機只有在保持一定速度的情況下，才能保持一定的飛行高度，否則飛機會快速下落，極易造成機毀人亡。至於韓亞航班為何會在降落過程中，突然失去速度。他認為，原因很多，需要進一步的調查才能確定主因。比如，飛行員操作失誤，操縱拉桿時用力過猛、過大，造成姿態錯誤。也有可能是機械故障，使得飛機失去控制。

“我注意到最后1.5秒，飛行員試圖復飛。這意味他們當時已意識到，飛機速度不足，姿態有誤，准備重新加大油門，拉升飛機，將其從降落狀態修正回來，重新飛上天空。然后在塔台的指揮下，嘗試第二次降落。”朱慧說，復飛在民航業裡很常見，可惜這次飛行員的選擇太遲了。

關閉導航：不影響降落

此外，輿論還猜測導致此次事故的一大原因是，事發時舊金山機場導航系統處於關閉狀態，飛行員靠目視降落，造成了悲劇的發生。

對此，朱慧認為這不應該成為事故的主要原因。“目視降落和起飛，也就是在沒有儀表導航的情況下，依靠肉眼觀察跑道和輔助設施進行飛行，是我們飛行員必修的科目。在天氣良好的情況下，能見度和雲高達到安全標準，每個飛行員都應該可以進行目視降落。目前，全世界很多機場都沒有安裝儀表導航系統，飛行員們還是一樣安全飛行。”此外，朱慧還指出，舊金山機場早在6月份就關閉了導航系統，而且向全世界航空公司發出了通告，因此猜測導航系統引發事故，是沒有根據的。據介紹，惡性事故往往由諸多因素累積導致，調查所需時間較長，現在下任何結論都為時過早。