波音787電池問題只不過是冰山一角

新浪財經訊 北京時間1月22日下午消息，據《財富》雜誌報導，兩周來波音787“夢幻客機”遭遇的燃料泄漏、電池燃燒等問題，只不過是冰山一角，大量問題隱而未現。787最初的設計概念導致了多棘手問題。

過去波音把客機生外包但保留對設計的嚴格控制，如此可確保其它公司生的零件能夠完美匹配，因為波音的工程師了解飛機飛行時各部分將如何運作和如何互相作用。

然而787的製造波音偏離了這種方式，相反為了節約資金和所認為的提高質量與加快推向市場，波音把60%的設計和製造外包，從而把投資向供應商轉移，它們只有當航空公司開始支付787貨款時才能得到資金。不過這樣一來，各位供應商(比如機翼或向發動機、輔助系統提供電力的電池供應商)將利用自己的方式進行設計和生。

在波音公司方面，它認為供應商與自己一樣信守質量承諾、能夠滿足緊迫的交貨截止日期。但事與願違，787至少七次錯過截止日期且預算超標。

此外，787是碳纖維而非鋁製造，這意味機身應該較輕、艙內濕度較高，可改善乘客的空氣質量。利用碳纖維還意味波音對這種材料的飛行性能沒有現成經驗，因此難以設計軟件預測如機翼在飛行期間如何固。2009年波音內部人士稱787的電子和環境控制系統有很多問題。

這些問題將繼續令波音付出大量代價。彭博社估計，為賠償航空公司因787停運而喪失的業務，波音公司須拿出5.5億美元。不需要太大的想象力便可想見波音787的成本將大大增加，畢竟航空公司的聲明全都表示它們對787的長期未來有信心。(楚墨/編譯）