航速慢異常危險 亞航料已墜海 疑結冰干擾飛行 壞雷達騙機師

圖片來源：香港明報

業內航空專家表示，從雷達資料顯示，亞洲航空編號QZ8501客機肇事時航速只有353節(約每小時654公里)，較合理速度慢約100節，以當時的3.6萬呎飛行高度來說，屬「異常危險」程度，根本不足以讓飛機飛行。印尼搜索官員推測它可能已沉落海底。印尼聯同馬來西亞、新加坡、澳洲的多國搜索隊昨(29)日擴大搜查範圍，在亞洲航空編號QZ8501客機失去聯絡位置附近海域發現油污和可疑物，但仍未有客機確實下落，今(30)日搜索行動會擴大至陸地。

香港《明報》報導，印尼在勿里洞島(Pulau Belitung)的東部、邦加島(Pulau Bangka)東北部、加里曼丹(Kalimantan)以西一帶爪哇海域劃了7區分組搜索。除了印尼動用12艘軍艦、3架直升機、5架軍機搜尋，馬來西亞、新加坡及澳洲也派出了軍艦、軍機協助行動，中、英、美、法等亦表示願意提供支援。美聯社報道，澳洲搜索機在勿里洞島以東的楠卡島(Pulau Nangka)附近發現可疑漂浮物，印尼直升機則發現兩處油污，但俱未肯定是否跟失蹤印尼亞航(Indonesia AirAsia)QZ8501號班機有關。

印尼搜救局長班邦(Bambang Soelistyo)昨在記者會上表示，客機可能已墜落海底，「最後坐標在海洋，所以它大概擱於海底了」。若飛機真的墜海，印尼官員相信最終會找到飛機殘骸。爪哇海域相對淺水，像邦加—勿里洞群島周圍水深僅25至50米。班邦稱當局尋找失蹤客機用的聲納系統，可探測1000至2000米深海洋裏的東西。不過，他續指要找出確切位置並非易事。像2007年1月印尼廉航Adam Air客機在蘇拉威西附近海域失蹤，都要8個月才找到其墜毁位置。

肇事空中巴士A320-200客機載着162人，在當地時間周日早晨5時35分(香港時間6時35分)起飛，於6時24分從雷達屏幕上消失，一直未發出過求救信號。氣象資料顯示，6時09分至6時20分間，QZ8501航線附近頻頻閃電。

澳洲航空專家、airlineratings.com網站編輯托馬斯(Geoffrey Thomas)稱，QZ8501飛得太慢導致出事。他據取得的雷達圖指出，機師以353節時速在3.6萬呎(1.1萬米)的高度爬升，比正常慢了100節，在那空氣稀薄的空域是「異常危險」。他說﹕「假如雷達回波正確，他(機師)在那高度顯然飛得太慢」，「以那速度機翼根本支撐不了飛機，就會『失速』(stall)」，發生跟2009年法航AF447從巴西里約熱內盧飛返法國巴黎途中，於大西洋墜毁情况類似。

雅加達獨立航空顧問蘇亞查特曼(Gerry Soejatman)亦指QZ8501在36300呎爬升飛行，但353節速度低於正常。他在業內網上論壇附航空管制圖佐證，當時在鄰近3.6萬呎飛的阿聯酋航空客機就以503節飛行。

有在該區飛行25年經驗的澳航機師對路透社說﹕「飛機表現直接關係機外溫度，提升高度可致電子掃描電達(static radar)結冰，給機師錯誤的雷達讀數。」他指機師會因錯誤讀數作出錯誤操作決定，待察覺危機時要補救已經太遲，亦無暇發出求救信號。

航空專家稱，機師在事發地區遇上雷暴及要求爬升避開，實屬尋常。閃電擊中飛機雖甚少構成重大損毁，但能干擾導航系統。此外，暴風強大的湍流雖可驟然改變風向，擾亂通過噴射引擎的氣流導致引擎停擺，惟不大可能導致兩個引擎同時失靈，而A320靠單引擎都可飛行3小時。

香港機師譚文豪則質疑用雷達估計速度的準確性。他說﹕「我只能說有可能，因為他用雷達系統記錄而推算飛機速度的方法可以有誤差。而且沒有說明有沒有計算風向風速的影響。另外爬升的速度與航行速度可以有所不同，所以報導並不全面。」(接下頁)

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香港《文匯報》綜合外電消息，氣象衛星圖片顯示，失事海域前日清晨有多個強烈雷雨雲，可能伸展至5萬呎高空。亞航稱機師一度要求改變航道，有民航機師表示這是面對雷暴的正常做法，若雷暴過於綿密或發展得太高，更可能要轉飛或折返。

前美國空軍氣象學家瓦斯克斯分析當時天氣，認為雲團中的氣流不足以令客機失事，稱機身當時可能已結冰，增加飛機重量，亦會改變機翼導流釀成意外。高空風暴雲團裡的冰粒，亦可能導致客機「空速管」(量度飛行速度的儀器)故障，向機師顯示錯誤的速度指標，最終導致飛機無法正常爬升。

另一個肇禍原因可能是客機上的雷達系統，湯馬斯指，出事客機的機型空中巴士A320的雷達不屬最先進，可能在雷暴情況下故障，令機師「受騙」，無法作出準確判斷。

在2009年6月，法航AF447號客機從巴西里約熱內盧飛往巴黎，飛越赤道附近時遇上強烈氣流，空速管一度結冰，機師無法獲悉正確航速，被迫手動駕駛，客機最後失速墜毀巴西對開的大西洋，機上逾200人全部罹難。

由於AF447是空巴A330客機，故該次空難後，歐盟航空監管機構發布指引，要求所有空巴客機更新空速管。然而歐盟指引是否覆蓋亞航的空巴，則不得而知。美國國家運輸安全委員會(NTSB)前副主席弗朗西斯認為，亞航事故更像是2009年法航空難的翻版。

事實上，由於南北半球的信風在赤道附近匯合，該處長期有活躍雷暴，氣象學上稱為赤道低壓帶(ITCZ)。近期ITCZ在東南亞相當活躍，印尼、馬來西亞及泰國南部的大雨已連綿逾一周，雷雨不斷亦影響航空安全。

《星島日報》報導，印尼搜救部門主管索爾斯沃在記者會上說：「根據我們收到的資料和作出的評估，我們推測亞航客機是在海中墜毀，全機可能已沉落海底。不過，現在只是初步懷疑是這樣。我們會根據搜索結果進行評估。」他又說，若客機沉落海底，印尼沒有設備和工具例如潛艇從海牀打撈客機殘骸，所以如有必要，印尼或會向其他國家求助，包括英國、法國和美國。

印尼耶加達空軍基地指揮官普特蘭托周一表示，澳洲一架「AP-3C」獵戶座搜索機在楠卡島發現可疑物體，但印尼國家搜救總署署長班邦說，那只是搜救人員攜帶的定位器信標。印尼空軍發言人表示，在距離澳洲搜索機發現可疑物體地點約一千公里外，一架印尼直升機在勿里洞島和邦加島之間的海域看見兩片油迹，這兩片油迹位於搜索區內，即航管人員與QZ8501班機失聯地點周圍60公里。印尼國家搜救總署已派遣船隻前往有關海域查察。

印尼在周一天亮後，再出動12艘船隻、5架飛機、3架直升機和多艘軍艦恢復搜索。新加坡和馬來西亞也派出一批船隻和飛機幫忙，澳洲空軍則派出一架「AP-3C」獵戶座(Orion)。中國政府也已決定派遣飛機和艦船參與行動，現時海軍一艘正在南海執行例行巡邏任務的護衞艦已啟程往客機失聯海域，空軍飛機亦已展開相關準備工作，正在與有關國家協調航綫。班邦周一晚表示，周二搜索行動將會擴大至陸地，範圍擴及西加里曼丹省西部地區。

印尼《時代報》報導，根據航班雷達的觀察紀錄，從峇里島登巴薩飛往新加坡的亞航班機QZ502，以及從新加坡飛往登巴薩的勝安航空(SilkAir)班機MI176，於周日上午的位置一度相當接近失聯前的QZ8501班機。可是QZ8501失聯時卻一如人間蒸發，沒有其他班機發現它的訊號。