法拉第未來遭質疑：樂視能拿出10億美元建廠嗎

導語：上周英國《衛報》對達拉第未來這家公司的多名高管進行了採訪，獲得了一些公司內部開發進展不順的消息。同時，法拉第未來工廠選址地——內華達州的官員也對公司背后金主樂視能否投入資金生了懷疑。賈躍亭能否拿出10億美元為這家電動汽車公司注資上了一個大大的問號。

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去年，一家被稱作“特斯拉殺手的”電動汽車創業公司——法拉第未來（Faraday Future）備受業界關注。這家公司背后正是中國的樂視網。在經歷的一年多的蟄伏后，法拉第未來終於在CES上揭開了神秘的面紗。

第一台“靜態”原型車

在今年的CES上，法拉第未來推出了第一款電動汽車原型車FFZERO 1。這家神秘的公司曾經被稱為“特斯拉殺手”，而它們推出的第一款車性能上也完全超過了特斯拉主打車型Model S。這款概念車號稱擁有1000匹馬力，時速0到60英里加速時間不到3秒，而最高時速超過200英裏（約合320公里）。

然而，這款汽車卻是一輛不折不扣的概念車。FFZERO 1並沒有公佈售價，也沒有大量生，法拉第未來表示將會“限量生”。

即使是這台在CES上展出的FFZERO 1也僅僅是一台“靜態”原型車，也就是這輛汽車空有外殼，而沒有動力。公司展出的宣傳片也僅僅一段特效，不過滿足了大對這家神秘汽車廠商的好奇，讓公司開始從幕后走向台前。

這種無實物的炒作方式樂視已不止使用一次。樂視今年發布的樂Max手機號稱第一台搭載驍龍820的手機，卻沒有任何實物，僅僅存在於公司的宣傳講稿中，被網友戲稱“PPT手機”。一個月后，樂視才推出了1000台工程機供搶購，量時間遙遙無期。

按樂視以往的作風，公司何時推出可上路的汽車還未可知，而且樂視這款單座的概念汽車也是面向超跑用戶，預計單價會遠遠高於特斯拉Model S。

汽車建廠計劃受阻

作為電動汽車行業的翹楚，特斯拉在成立5年后才推出首款汽車Roadster。法拉第未來成立於2014年，但公司已經計劃2017年推出新車。

對於一家成立不足兩年的公司來，如此快的進度需要招聘大量技術人員和注入大量資金。法拉第未來的網站資料顯示，該公司目前已有400多名員工，分別來自於汽車、科技、能源、航空以及設計等領域。

作為電動汽車大量使用的核心部件——鋰電池，法拉第未來希望能夠和競爭對手一樣，自己在美國境內生以降低成本。特斯拉在內華達州花費50億美元建造電池工廠，法拉第則希望能夠投資10億美元建廠。

10億美元對於一家初創公司來是很大一筆資金，法拉第未來顯然是希望背后的金主樂視能夠投資。該公司已經向內華達政府提供了一份價值7500萬美元的履約保證書，以保證工廠將會被如期建設。

但樂視能否及時注資卻受到了內華達州當地政府的懷疑。

按原計劃，樂視網應於1月5日復牌，一拖再拖到1月31日，現在又延遲到3月7日。這一行為導致內華達州的財政部長施瓦茲對法拉第未來生了疑慮：“賈躍亭的公司並沒有賺到錢。這家公司的財力顯然並不足以支撐一個造價高達10億美元的汽車生設施。”

到目前為止，法拉第未來仍未向當地政府提交支保證金。施瓦茲表示即便樂視網於3月復牌，他還是不能確定法拉第未來將會支付7500萬美元的保證金。

其實樂視公司在去年的凈利潤達到了5.79億美元，賈躍亭去年也套現百億元，不過賈聲稱這筆錢將會借給樂視發展，畢竟國內的視頻行業版權投入也十分燒錢。內華達州的官員顯然認為賈躍亭會優先把自己的財富投入國內的樂視網發展。不過一名公司高管卻向《衛報》透露，他並未發現法拉第未來出現了資金緊缺的跡象，因為給供應商的付款和員工薪水都沒有出現問題。

但樂視長期停牌，加上法拉第未來遲遲未向政府支付保證金，無疑讓該公司未來疑竇叢生。

從特斯拉的先例可以看出，電動汽車行業的盈利還需要走很長的一段路。從發布超跑領路再到平價車型盈利，馬斯克可能要熬十幾年。而賈躍亭是否還對這項長期回報的項目擁有信心呢？這恐怕才是內華達政府擔心汽車工廠計劃“流”的原因。