Sebastian Frey：實現可持續交通面臨很多挑戰

潔百思工業技術咨詢（上海）有限公司總經理Mr. Sebastian Frey

金融界網站訊 第六屆中國（無錫）國際新能源大會暨展覽會於2014年11月6至9日在江蘇無錫隆重舉行，本屆展會以“新能源、新城鎮、新生活”為主題。金融界網站全程圖文直播。

潔百思工業技術咨詢（上海）有限公司總經理Mr. Sebastian Frey就“德國工業4.0——智慧汽車、智慧電網、智慧城市、智慧生活”發表主題演講。以下是文字實錄：

費雷：我叫費雷，我住在上海。我們看到有一些電動車的廣告非常有趣，給我們展示了非常好的未來的景象，但是只有一個公司在做電動車的廣告，他們已經建立了好的業務的模式，不光是美國、歐洲他們有解決方案，而且他們也做的很成功。

我的公司是咨詢公司，做不同的咨詢，關於戰略的咨詢。我們主要是在規則應用方面提供一些咨詢的服務，有一些好的模式來發展業務，特別是在基礎設施已經在服務方面，我們在中國也開始從零開始，現在在中國我們提供了這樣的一些服務，我們叫Industry4.0的服務，還有在中國的一些城市都在進行這樣的服務，我們也和一些當地的公司進行合作，我們也了解很多的這方面的事務，我們也了解充電方面的設施，這方面在歐洲和日本都發展的非常好。如何提供簡單的服務給我們的客戶，所以我們對於客戶來講，他們有的時候會碰到很多不同的標準，他們比較困難，所以我們可以幫助他們。我們在技術領域的話，整個的和車聯網相關的服務我們也在提供。另外對我們的未來生活的景象的描繪。我們還有一些自動化，還有很多的系統。在未來的話，你可以選擇買車的時候你可以選擇儀表盤是什么樣的，可以客製化的，而且車是聯網的，設定都是標準的設定。非常希望有一個自由度，可以把汽車變成你的移動的辦公室。還有資產的整合，你這個車和你家里和辦公室是連在一起的，可以互相通訊，而且可以去和充電站的相信相連，知道在哪些地方可以充電。而且可以培養一些新的習慣，這樣的話，汽車的使用變得更加重要，包括共用汽車等等。中國的市場可能跟其它的市場不太一樣，所以在中國做汽車的共用或者租賃的東西和在歐洲做起來是不太一樣的。

我們會有很多的挑戰，如果我們想要實現可持續的交通的話。所以我們需要很好的負載的管理，這並不是一個新的事情，但是負載的管理的話，對電池的特別的相關，你需要考慮電池充電的效率，是不是需要更快的充電或者怎么樣的充電方式，然后需要一些公共的充電的設施。在公共場所的充電以后付費的方面，在中國我們需要發票。然后要提高實用性，提高各種服務，然后在整個充電過程中可以有更好的監測和控制。比如在中國租一個車，可以包括駕駛員一起租，但是歐洲可能只是租車自己開。還有付費系統，整合到這個行業流程當中去。

我們看一下電子的移動性和車聯網的情況，看到這里有很多的這些汽車的行業，有服務行業，還有這個租車的行業，還有停車的服務，還有包括機場上的停車服務等等。現在已經變成這樣子的，電力公司也加入到生態網當中，而且他們也必須要找到一些合適的好的業務模式。此外另外一個業務領域就是IT，就是車與車的連接，這也是一個新的領域，而且和其它的汽車制造廠商也在競爭，也就是說原先的各種各樣的附加值，增值服務是汽車廠商提供的，現在有互聯網企業、IT企業也希望進入市場，從車主這里得到一些附加值。我們可以看到這就是新型的商業模式代來的影響，代來的一些新的形式而且有更多的新的商業模式的崛起，我們需要把運營商、開發商進行更好的整合，這里面就涉及到各方面的問題，總之這是更加復雜並且全新的體系。

我們知道資訊技術能夠讓不同的業務得到更好的聯系，比如說原先我們的電力公司不會為客戶提供一些基礎設施，而且汽車現在也需要和電網和車通信，這是我們之前沒有聽到過的，我們看早這些重要的新現象，要了解車與車之間，車主與車的之間怎么進行交流、通信。而且與電網和用戶的合作方式也會有所變化，比如早上6、7點充電和晚上6、7點充電情況就不會不同，如果晚上充電就會給電網造成充值，所以要考慮怎么建立新的業務模式，讓我可以在合適的時間給我充電，或者我在家里睡覺，車沒用的時候，給車充電，所以需要智慧的方式給車充電，在我不用它的時候給它充電，因為我們每天需要用它的時間只有6、7個小時，也就是上下班的時候。

通過資訊和通信技術，可以更好的讓大家參與進來，讓城市、電網等等進行更好的協調，能夠按需分配的進行充電。在緊急的情況下，我們可以進行很好的協調，比如一個電廠突然停機了，這個時候可以使用其它的車輛形成應急的電網，這些都是可以考慮的。這些就是我們看到的一個體系，在這樣的體系當中我們會實現全國的合作，能夠實現更小的一些電站的分散式的合作，這里我們現在還沒有意識到怎么去操作，在未來我們更好的關注這些小的電站，以及這些電動汽車的用戶，以及他們的行為習慣，從而更好的提供服務，比如他們需要馬上充滿點馬上走，又比如說他要睡覺，6個小時以后才會開車，車就可以決定什么時候可以跟電網協作，什么時候充電。

從用戶習慣角度看，我們可以看到其它的一些東西，我們也聽到了快速充電和慢速充電的表達，我知道在中國有160多個充電樁的設備。總之我們現在去一個超市買東西，我們想在超市的停車場里面充電，經常出現的問題就是超市只想給你提供慢速，充電，因為它希望客戶在超市里面多待一會兒，但是車主希望快速充電，所以未來我們需要一定的一種持續性的充電，你從一個地方下一個地方在不同的地方都能充電。比如我們有電力云，就可以把車輛、充電樁、電網就協調起來，它是智慧的，這樣以來一切都可以動態化，可以根據市場的需求進行各個工作。電力提供商能夠更智慧的去給這些用戶和充電樁收費，更明確的知道他們在什么時候有什么需求，而對於用戶來說，他們需要去更好的得到指導得到服務，他們可以決定自己需要多塊的速度來給自己的車充電，從電池管理、價格還有需求和供給的角度來說這樣都是更加有效率的。

那接下來我簡單的講一下這種電力云的介面、界面，它有多種多樣的生命周期，涉及到各種參與方的生命周期，這個幻燈不太清楚，總之在電力云，這些是參與方，這里是一些層，把參與者和環境聯系到了一起，在不同的層里面我們有智慧，在這三種層里面也有不同的生命周期，得到了變革管理還有邏輯等不同的因素的管理，通過這樣的智慧和邏輯就形成了電力云。在2014年的展會上我們做了一個小的展示，我辦公室也有一個模型展示系統的工作原理，它是一個應用APP，會和充電樁通過一定的技術進行通信，他們有特定的協議和通信技術，這樣的車和充電樁就可以形成聯系形成通信。它有特的特定的技術，它的特定的溝通、通信技術，讓車和充電基礎設施之間進行互動，這個在歐洲在中國都得到證明是可以做的。

我們的電力云可以由用戶更好的控制，通過手機上的應用來進行充電的控制，比如說可以設置今天凌晨2點鐘開始充電，充到早晨7點鐘停止，又可以說未來30分鐘快速充電，充到35%等等。現在我們可以看到這些硬體成本布告，像這樣的控制器只要100歐元，而且可以提供一些新的客戶服務，而且可以放到云端，是完全動態的，就會形成商業模式，幫助你進行通信，實現各種各樣的協議，讓車和充電樁進行互動，左邊這個角落里面我展示的是怎么樣通過無線通訊的手段去進行連接和通訊。如果大家想實施這樣電力云的技術只需要4步，首先看一下相關的生命周期，第二點看一下市場的需求和服務，第三是根據這些服務積極的管理，還有就是要去把你的界面和服務整合到電力云里面其實是很簡單的，這就是我今天要講的全部內容，謝謝大家。