多重制約 發展瓶頸待解

值得注意的是，伴隨工業機器人和服務機器人崛起的，並非只有機器人製造和應用類企業，互聯網企業正成為越來越重要的一脈力量。

谷歌最新推出的自動駕駛汽車樣品車已經讓業內越來越重視互聯網巨頭跨界的巨大能量。在該樣品車內，不再有方向盤、油門、剎車和后視鏡，而是通過車聯網系統來接送乘客，用戶坐在車上只需要按啟動按鈕，剩下的時間高枕無憂。

與此同時，另一大互聯網巨頭亞馬遜日前加緊了無人機的研製計劃，目前已經測試到第五代和第六代，設計到第七代和第八代，試圖解決送貨問題。

“谷歌此前從沒有造過車，但是在無人駕駛方面卻已經大幅度趕超了奔馳、豐田、通用等汽車巨頭；亞馬遜也大有追趕飛機製造廠商的架勢，誰能保證其未來不會收購機場呢？”有業內專家對記者分析，無人車和無人機都需要機器人自動操控系統，互聯網巨擘不約而同地跨界行動，機器人越來越被這一巨擘所看重。

谷歌於2013年密集收購了包括波士頓動力學工程公司Boston Dynamics、美國智能家居公司Nest和人工智能公司DeepMind等9家機器人研發與製造企業。浙江大學教授朱世強對記者分析認為，谷歌收購這些機器人技術，用來補充其無人駕駛汽車和智能搜索引擎，對其已有技術進行機器人化的改造。

對於互聯網巨頭的“蠶食”，一位不願具名的中科院院士表示，網絡巨頭對於機器人行業的滲入，將使機器人整個業鏈會發生巨大變化。“只要看看互聯網對計算機業的影響就可以知道，網絡對計算機和機器人業將起重要帶動作用。”

除了互聯網巨頭加緊“爭奪地盤”，中國機器人業本身也面臨諸多“成長的煩惱”。由於技術局限，中國不少業仍然無法實現機器替代人工。

某中央酒庫內部人士向記者透露，酒庫存儲量為1000萬壇老酒，其中最長的要存放超過20年。由於消費等原因，酒庫每年都會有300萬壇左右進進出出，中間還需要倒庫操作。“如果單純依靠人工操作，非常容易帶來腰肌勞損等疾病，因此酒庫薪水雖然高，但是很難招到人。機器人替代成為最好的解決途徑。”

但前述人士介紹，雖然酒罈倒庫和碼垛較為簡單，然而每個酒罈形狀不一，且泥封脆裂，需要小心輕放，目前機器人很難根據每個酒罈的“個性”進行搬運和倒庫操作，再加上倉庫容量有限，雖然有了機器人替代的基本想法，但是目前依然沒有滿意的方案。

申銀萬國相關分析師表示，通常合適機器人替代人的領域包括人力成本高、對精度要求高或者高危行業。但值得注意的是，在任何領域的應用中，國內機器人業几乎全部由外資壟斷。比如，2012年國內工業機器人銷量為2.7萬台，其中本土品牌占比僅為4%，獨資及合資品牌占比高達96%。海通證券相關分析師介紹，國內機器人主要由5家公司生，但年量均小於500台。[NT:PAGE=$]

哈爾濱工業大學教授趙傑對記者表示，即便中國製造的機器人，其關鍵基礎部件也主要依賴進口，這使我國機器人成本居高不下，缺乏競爭力。與國外品相比，國機器人在成本、性能和可靠性以及應用工業解決方案等多個方面都存在差距。

“中國目前的發展路徑或許更應該向經濟型機器人轉變。”有專家介紹，中國很多低端勞動密集型製造企業，一方面迫切需要自動化設備主要解決用工難、人力成本高的問題，另一方面也關注投資回報周期。“如果購買ABB機器人，那就相當於‘大馬拉小車’，其真正需要的，應該是類似於4軸等更簡單、更易於操作的機器人。”

“機器人急需做好‘成本加減法’。”趙傑分析，從最近發生的馬航失聯和韓國沉船等事件來看，機器人業在技術方面還存在不少有待成熟的地方，在智能化、柔性化、安全性等領域仍然有很大提升空間，但是技術成熟化和低成本化需要同步進行。

記者同時發現，一些具有較好的機器人關鍵部件研發基礎的企業紛紛轉入機器人整機的生，但難以形成工業機器人研製、生、製造、銷售、整合、服務等有序、細化的業鏈。“中國越來越多的機器人企業熱衷於大而全，而發達國家比如德國，很多企業是小而精，哪怕只做機器人部件中的某個軸，也會做到佔據整個行業市場的八成以上，形成隱形冠軍。但中國卻很難有類似的企業，非常可惜。”趙傑表示。

機器人企業中流行的以多種形式與科研院所合作方式也存在問題。趙傑分析，目前很多企業與高校為了某個項目才搞合作，項目完成后就完全分開，這不是真正的學研結合；應該建立合理的利益分配機制，通過利益分配把各方融合在一起，推動中國機器人業的發展。