全球航運四大聯盟格局被打破！中遠集運等四家公司組建“大洋聯盟”

航運界的並購重組正在催生新聯盟的誕生。

繼2月18日中遠集團同中海集團重組成航運業“巨無霸”——中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中遠海運集團）後，4月20日下午，中遠海運集團所屬中遠集運（新集運）、達飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“大洋聯盟”（OCEAN Alliance）一事簽署了合作備忘錄。

據《每日經濟新聞》記者瞭解，聯盟所涉及的合作範圍包括：亞洲往返西北歐，亞洲往返地中海，遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區域，亞洲往返美國西岸/東岸以及大西洋航線。中遠集運方面透露，在得到相關監管機構的批准之後，新的聯盟計劃從2017年4月正式開始運營。至此，全球此前存在的4大航運聯盟格局已然生變。

原有聯盟被打破

此前，全球航運界有四大聯盟：由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統輪船、現代商船、商船三井組成的G6聯盟；由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯盟；由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟；由中海集運、阿拉伯聯合航運和法國達飛輪船組成的O3聯盟。

事實上，由於中遠集運和中海集運分屬於CKYHE和O3兩大聯盟。在雙方重組後，四大聯盟的格局也將發生變化。

根據中遠集運方面給《每日經濟新聞》記者透露的資訊，新聯盟將投入超過350艘集裝箱船舶實現操作的高效和協同。此外，聯盟合作初期，將在超過40條航線上開展合作，其中在歐洲和美國區域都分別有20條左右的航線。

中遠集運方面表示，四家全球領先的集裝箱運輸公司簽署了這份里程碑式的協定，標誌著新聯盟將立足于向客戶提供一流的航線産品，主要體現在航線的交貨期、服務頻率和覆蓋面均在行業中處於領先地位。

因爲達飛去年公佈以24億美元收購美國總統輪船，加之中遠集運是同中海集運的結合，中國遠洋海運集團副總經理黃小文表示，新聯盟是6家公司的整合結果，“所有的航線合作會在明年初開始，原來的公司聯盟到期後會自動轉入大洋聯盟。我們第一期合作時間是五年，沒有任何異議再延長五年。”

按照Aplphaliner的最新資料，截至4月1日，大洋聯盟四大成員中，達飛的運力排名全球第三，中遠集運排名第四，而長榮和東方海外則分別排名第五和第九位。

新集運副總經理朱建東表示，“聯盟是歷史的産物。”他指出，除去2M外，其他的幾個聯盟都到了合同到期時間，相關成員都在尋求明年初後聯盟的重組。此外，新聯盟成員間此前都有合作基礎。黃小文則強調，聯盟成員的規模大很重要，但價值觀一致則也很重要。

上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒告訴記者，目前來看，幾家聯盟成員在文化認同上均有共性，“除去達飛，其他幾家的文化、經營模式比較近，主要依託中國市場。另外，達飛的市場份額也很高，規模上和新集運比較相近，後續的具體佈局上契合度會更高。”

挑戰聯盟一哥

此前的全球四大聯盟中，2M佔據絕對的頭名地位，這也讓大洋聯盟宣佈成立後、全球聯盟“一哥”之爭備受關注。

“我們不注重最大。”朱建東表示。他指出，2M聯盟大概有600多萬箱的運力，現在大洋聯盟的總運力也是600多萬箱，雙方基本相當。他指出，經過聯盟各方的商討，其將投入的運力規模是350萬TEU、350條船。“從合作備忘錄簽署到明年新聯盟的正式運作還有一年時間，世界航運情況可能還會發生新變化，各家聯盟成員自身也可能發生一些變化，都將影響到運力的調整。今天分享的資料都將有可能在未來一年發生變化。”

另一方面，伴隨著大洋聯盟的落定，除去2M保持穩固之外，CKYHE、G6以及O3都將面臨重新組合的局面。具體來看，O3僅剩阿拉伯航運，CKYHE則剩下川崎汽船、陽明海運和韓進海運，G6剩下赫伯羅特、商船三井、日本郵船以及現代商船。

“新聯盟形成後，其他很多公司會有新的合作和聯盟産生也說不准。聯盟是一個趨勢，主要現在市場貨量比較低迷，船比較多，在提高競爭力、服務、分攤成本上，聯盟目前還是一個很不錯的選擇。”對此，張永鋒告訴《每日經濟新聞》記者。

衆所周知，早前，國際三大海運巨頭馬士基、地中海航運、達飛海運欲組成P3聯盟，但因涉嫌壟斷被中國商務部否定。那麽，擁有龐大市場份額的大洋聯盟除了對行業格局産生影響外，自身會否面臨反壟斷的阻礙？

朱建東表示，就政府相關監管方而言，歐盟、中國的交通部以及美國聯邦海事委員會這三個機構和新聯盟的建立有密切關係。“歐盟要求我們在一定時間內提供一個評估報告，這個報告是自我評估，並不是說需要歐盟批准；中國交通部要求我們在聯盟正式協定簽署後15天內報備相關的協定情況，美國聯邦海事委員會是要求申報相關的一些協定內容，這部分也是一個報備的形式。”

朱建東指出，針對新聯盟，三個監管機構都沒有提出報批的要求，而新聯盟會按照所有監管方的要求在一定期限內進行申報。