〈共享新時代〉不是只會衝撞法規 USPACE攻全台共享停車位

台灣近來有不少新創共享平台崛起，像是共享停車位 USPACE 以及台灣好蛋大平台 Buyegg，都看到現有商業模式未被滿足的利基點；不約而同地，全球最大的汽車共享平台 Zipcar 選擇進駐台北，共享經濟到底能創造出甚麼樣的新商業模式？

在台北市開車最怕什麼？找不到車位！

相信很多開車族肯定心有戚戚焉，共享車位 USPACE 共同創辦人暨執行長宋捷仁興起創業的想法，是因親身體驗到某次因公事臨停路邊，沒想到短短幾分鐘車子卻被拖走了，公事辦不了車子還丟了的慘痛經驗，讓他誓言要打造一個車位共享平台，解決台北市停車位不足的問題。

在台北市，買一個停車位，平均要花上 120 萬元，如果月租也要 6000～8000 元不等，想要養台車，停車的成本恐怕也得考慮進去。不過，宋捷仁說，7 成 4 的車位仍掌握在私人手上，若不能釋放出來，停車難、停車貴的問題就無法解決。

如果停車位能共享，透過錯時停車達到一位兩停、一位三停，提高車位使用率，把空餘不用的停車位提供給需要停車的人，使用者僅需要透過 App 就可以搜尋最近的空車位。

就像是車位版的 Airbnb，抑或是車位版的 Uber，車位主只要在出門時，立起地鎖並選定回家時間，該車位就透過物聯技術共享於使用者 App 上，雙方即可一鍵媒合。若發生超時的狀況就按倍數收費，最終採取拖吊或停權的方式，以保護車位主的權益。

專利智慧地鎖是關鍵

或許有些車主對於私人車位的安全性有疑問，但 USPACE 的秘密武器就是「智慧地鎖」，即「車位鎖」裝在地上，是一種機械裝置，作用是防止別人佔用自己的汽車車位，又可讓自己的汽車隨到隨停。

智慧地鎖可以利用 App 透過藍芽操控，透過智慧地鎖管理，若有外力強押鎖頭，或車子逾時不開走，智慧地鎖就會發出高分貝警示音，防水、續航電力達一年。推廣期間免費提供給車位出租者，可有效管理與監控車位狀況。

結盟戰略夥伴：丁丁停車

共享經濟崛起的風口上，在一位難求的大都市推共享車位的概念，備受創投青睞。用智慧地鎖共享車位的概念最早來自中國，目前有丁丁停車和 Pshare(泊享) 專注於智慧地鎖共享車位，在互聯網 + 停車位領域有一定地位。

宋捷仁表示，智慧地鎖的晶片專利技術來自中國的丁丁停車。丁丁停車不但是 USPACE 的戰略合作夥伴，雙方也共同研究智慧地鎖晶片的改良；此外，地鎖的控制、驅動和電源及外觀都是 USPACE 自行研發。硬體研發對 USPACE 不成問題，那軟體呢？線上和線下整合才有辦法完成共享車位的理想。

「目前公司僅 8 人，工程師就佔了一半，這四位工程師來頭可不小，皆為 Microsoft MVP，所謂 MVP 就是微軟最有價值專家，目前台灣區僅 84 位。」宋捷仁相當自豪的說。

重金挖角微軟 MVP 工程師

USPACE 相當重視技術團隊，也因此能一次在 Android、Apple 和 Windows 三個平台同時上架 APP，並迅速優化，現在的 USPACE App 能夠讓想停車者一鍵搜尋附近車位，也能搜尋附近車位價格，提供車位擁有者每小時定價的建議。

不過，宋捷仁也指出，當初在做市場測試的時候真的很辛苦，一開始在忠孝敦化附近租了 20 個停車位，還沒有收入，一個月就花了 17～18 萬元，就只是為了測試 USPACE App 上線的市場接受度。同時他也發現，USPACE 應該把第一優先權放在沒有閘道與安全問題的 1.7 萬個戶外私有車位。

這也是 USPACE 與其他搜尋空餘停車位服務的最大不同之處。 USPACE 選擇跟私有車位的擁有者協調，釋出更多私有車位，滿足台北市區使用者的停車需求 。

打破藩籬 公私有車位變身共享車位

為了取得更多停車位，USPACE 團隊也深入社區，與地方里長、管委會，甚至與交通局溝通。不僅是社區私人車位，未來目標為擴大業務至委託管理停車場，例如通化停車場；以及與地方政府合作，推廣智慧停車概念，台北市在柯文哲市長的支持下，目前先以南京東路商圈為示範點，透過公私部門協力合作，將共享車位模式推廣，讓擁有者和使用者都能雙贏。

「 我們選擇能長久經營的商業模式，與城市管理者站在同一陣線。 」宋捷仁說道。

宋捷仁說，公司為提供共享車位的媒合平台，車主營收則與該公司拆帳，USPACE 也會依法繳交營業稅。即使因其性質類似電商平台，停車總金額收一次稅，USPACE 從中抽成的金額再收一次稅，稅金總共被分兩次徵收，為了得到公家單位的支持，USPACE 也毫不猶豫地選擇繳納，甚至幫車位擁有者協助報稅，避免稅金爭議。

身段超軟 Q 切入痛點解決問題

USPACE 的發展首重解決管理問題，也就是車位主的痛點：違停、佔用。將 USPACE 的智慧地鎖安裝在車位上，即可透過 App 一鍵升降，不必再像以前使用舊輪胎、鏈條、花盆、鐵欄等。成為共享車位後，只要用智慧地鎖鎖上車位即可。

與管委會洽談時，則是以先協助控管車位，最後再把共享 (模式) 做出來，社區管委會接受度就會比較高，也較容易達成共識。目前 USPACE 已經成功打通多個社區與大樓管委會，並創造超過 300 個私有車位共享。在擁擠的城市創造更多的停車空間，成功釋出這些車位時，讓人真正感受到，也許共享正在改變我們的生活模式。

目前 USPACE 所取得的停車位，以北市大安、信義區為主，停車費則由車位主自訂，但會提供周邊 2 公里停車費參考；至於基隆、台中和台南也有零星車位。預估 USPACE 在年底前將有 400 個車位，目標三年能達到一萬個車位。

台灣很適合發展共享經濟！

宋捷仁認為，台灣很適合發展共享經濟。共享經濟成敗有一大部分取決於人民素質，台灣在各地區的普遍道德觀念較重，供給與需求方在一個 App 做到完善之前，很重視互信互助才互評，有先驅者 Uber 與 Airbnb 這幾年教育台灣市場的民眾，基本觀念一定是好的，因此共享車位的接受度也都很高！

不過，法規仍是新創業者最切身面對的，宋捷仁進一步解釋，台灣政府的法規推行，以及監理沙盒的實際運作可以更加貼近第一線的共享經濟業者，以輔導取代禁止，以溝通取代裁罰。畢竟，新創公司的障礙還是不少，舊法的適用與否，造成稅務負擔增加等問題，都需要產官學一起解決。

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