北市棋盤路網、公車專用道 無人巴士上路優勢

北市棋盤路網、公車專用道 無人巴士上路優勢

台北市棋盤式路網、及已經建置多條公車專用道，都是無人巴士上路的優勢。不過民眾還是疑慮無人駕駛車的安全問題，研發廠商「喜門史塔雷克」總經理丁彥允說，無人巴士上下方都有感測器，上方偵測範圍達 200 公尺、下方達 50 公尺，只要在這些範圍內有異物，就會以相對移動速度減速並停止。(林麗玉報導)

AI 人工智慧夯，無人巴士也將在 8 月份、台北市信義路公車專用道試運行 5 天。8 月 1 號至 3 號三天，會由廠商實際上路建立 3D 圖資，8 月 4 號、5 號開放媒體試乘，研發廠商「喜門史塔雷克」(7Starlake) 總經理丁彥允說，無人巴士上路的四個必要條件，就是基礎建設成熟、科技系統穩定、監管法規完整、及社會大眾的接受。而無人巴士的定位，可以是類輕軌、類公車，成為城市大眾運輸的最後一哩。至於各界關注的安全性問題，丁彥允說，無人巴士的感測器上方偵測範圍達 2 百公尺、下方則為 50 公尺，只要在這些範圍內有異物，都可以偵測到相對移動速度，安全性相當高。

總經理丁彥允說，台北市棋盤式路網及既有的公車專用道，是台北市上路無人巴士的優勢，業者先前也在台大校園進行試乘滿意度調查，民眾認為，無人巴士適合在校園、科學園區、機場、智慧社區如林口世大運村、桃園青埔等地點運行。