港珠澳大橋港接線全貫通 年底可望通車

(圖:維基百科)
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香港路政署昨 (18) 日表示,港珠澳大橋香港接線觀景山隧道的最後一件重約 5000 公噸 (相當於 27 架波音 747 客機的總重量) 的隧道預製組件,已於本周二 (16 日) 成功推進位於機場快線下方的最終位置,隧道內所有挖掘工程亦已完成。

連同今年 3 月已接通的高架橋段,全長 12 公里的香港接線正式全線貫通,標誌着港珠澳大橋香港段工程進入一個重要的里程碑,達至本年底具備通車條件的目標。

香港《文匯報》報導報導,觀景山隧道工程採用 4 種不同的建造方法來解決不同的技術困難,當中包括觀景山穿越山體段用鑽爆方式開挖、機場路路段用暗挖方式施工、填海區採用明挖方式開挖,及在機場快線段以箱涵頂進方式將整個方形隧道預製組件推進機場快線下方建造。

港珠澳大橋香港接線觀景山隧道工地的工程團隊及前線人員。 圖片來源:香港文匯報
港珠澳大橋香港接線觀景山隧道工地的工程團隊及前線人員。 圖片來源:香港文匯報

隧道段各項工程當中,以在機場快線下方進行的箱涵頂進工程最為複雜及艱巨。採用該種方法建造行車隧道實為全港首次,並要在之前用上一年時間在機場快線底下進行土質加固,以減低對機場快線的影響。

至於高架橋工程方面,因鄰近香港國際機場而受其嚴格的高度限制帶來不少挑戰,例如在機場南跑道旁的機場水道高架橋段只能在跑道晚間關閉的時間,才可以進行工程。

港珠澳大橋香港接線 2012 年中動工,是一條雙程 3 線行車道路,全長約 12 公里,連接位於大陸水域的港珠澳大橋主橋與香港口岸,當中包括約 9.4 公里長的海、陸高架橋、貫穿觀景山約 1 公里長的隧道及沿機場東岸以填海造地建成約 1.6 公里長的地面道路。

目前香港接線的路面鋪裝及道路設備安裝工程正按計劃陸續完成。同時,香港口岸其他設施 (包括旅檢大樓、輔助建築物、橋樑、車輛通關廣場及相關設施等) 的工程亦進行得如火如荼。按目前的進度,路政署對於港珠澳大橋香港段工程於今年年底完成並具備通車條件充滿信心。

港珠澳跨海大橋連接香港大嶼山的東涌和香港國際機場、澳門半島和廣東省珠海市,於 2009 年 12 月 15 日動工,預計在 2017 年 12 月全部路段竣工,設計壽命為 120 年,全長接近 50 公里,主體工程全長約 35 公里,包含跨海大橋、離岸人工島及海底隧道。

預計落成後,將會成為世界上最長的 6 線行車沉管隧道及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路,並將會大幅度地縮減穿越三地的交通時間,屆時三地往來可以達到僅約 1 小時的行車時間,而且不需要再繞道深圳和虎門,而香港、珠海、澳門 3 城也會形成「1 小時生活圈」。


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