汽車智能化來襲

李溯婉

中科院合肥物質科學研究院在網站上發布的一則關於該院先進製造所與廣汽集團汽車工程研究院簽訂“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同，推動自動駕駛技術與新能源技術融合，讓汽車行駛更加智能化的消息，意外引發了上周一廣州汽車集團股份有限公司(601238.SH，下稱“廣汽集團”)股價的漲停，堪稱汽車智能化浪潮的“蝴蝶效應”。

在廣汽集團的一位內部人士看來，與合肥物質科學研究院共同研發新能源汽車無人駕駛技術只是該企業汽車智能化戰略中的一個技術合作而已，沒想到如此受到投資者熱捧。其實，汽車智能化還有一段路要走，不可一蹴而就。

但毋庸置疑的是，這是汽車業最有發展前景的道路之一。

去年11月的廣州車展上，廣汽集團首次向全球發布其研發的多項最新成果，包括“智慧傳祺”智能汽車作業系統、傳祺GA3智慧版和智能駕駛概念車WITSTAR。近幾年來，互聯網與IT技術迅速發展，給汽車工業帶來全新的變革機遇，汽車智能化逐漸獲得發展，例如廣汽集團已研發出用手機遠程控制車輛空調、發動機停等。

不僅是整車廠在行動，國內零部件企業也已聞風而動。汽車電子企業德賽西威董事長兼總經理陳春霖預判，2015年中國智能汽車的市場規模將超過1500億元，市場前景廣闊。不過，對每家企業而言，機會並不是均等的。例如，目前普通消費者還停留在把汽車作為主要代步工具上面，汽車導航亦更多看重其基本導航功能，但是，隨未來汽車智能化尤其是車聯網技術的整體發展，車載導航業急需做的就是自身的智能升級，唯有如此才能跟上大業發展步伐，反之則會由當今的重要汽車部件淪為次要工具乃至近乎“消失”。大多數生車內導航儀的企業可能將會因移動導航的擠壓及核心技術的缺失，從而在未來以智能升級為核心競爭的行業洗牌中被淘汰。

德賽西威與用戶界面設計公司Right Ware簽署戰略合作協議，成為KANZI軟件在中國汽車行業內的唯一代理和服務商。就在這屆國際消費電子展上，汽車高調搶佔手機、電腦風頭，成為了現場最受關注的焦點。汽車廠商與IT廠商紛紛跨界合作的種種跡象顯示，汽車行業正在進入智能化時代。

來自美國硅谷的電動車特斯拉正充當這個時代的先鋒，搶盡風頭。車上有大量高科技配件的特拉斯，給人留下深刻印象的，不僅是其沒有發動機、沒有變速箱、沒有物理鍵，還有超大的平板大屏以及手機遠程控制功能等。連科技企業富士康都拜倒在特拉斯的車裏，為其生顯示器。

富士康對汽車業表現出越來越感興趣，其材與連接器事業部計劃在美國投資建廠，殺入美國汽車業。對汽車“感冒”的科技公司不止富士康，還有蘋果公司。近來，不時傳出蘋果公司有意收購或參股特斯拉，擁有1600億美元銀行資的蘋果公司在計算機和可觸智能手機市場凱旋高歌后，有足夠的能力收購特斯拉、進軍電動汽車行業。

目前，尚未有確切消息證實蘋果將進入汽車市場，不過，蘋果與谷歌搶佔車內作業系統的戰幕已拉開。蘋果已於去年推出了“iOS in the car”功能。谷歌方面，除已宣佈將與通用、本田、奧迪以及現代四大汽車製造商聯盟，力求在2014年年末推出安卓汽車外，還致力於無人駕駛汽車的研發。

特斯拉公司首席執行官Elon Mus接受媒體採訪時曾表示，特斯拉計劃為電動車添加無人駕駛技術，並與谷歌公司探討了對該技術未來的規劃與構想，無人駕駛系統取代傳統駕駛系統是其電動車生發展的必然趨勢。

吉利集團董事長李書福近日發表對汽車工業最新看法，他認同汽車將是一個移動終端，互聯網是汽車工業的“知己”，電動化、智能化是大方向。未來，工業化和信息化會高度融合，這也是世界汽車工業發展的方向。不過，他表示，特斯拉不一定代表汽車行業的發展方向，言下或隱藏與之爭鋒的野心。