這次Token2049 期間，Grab 似乎不再是幣圈參會人的叫車首選，這個東南亞最大叫車平台被一款名叫TADA 的應用程式搶走了風頭。

TADA 邀請連結在各大幣圈群聊流轉，在起始價人均 50 元的新加坡，選擇 TADA 的費用有時只有 Grab 的零頭。經過 BlockBeats 實測，搭乘普通車型從樟宜機場到金沙灣，使用 Grab 大概需要花費 112 人民幣，約合 20.5 新元，使用 TADA 花費 84 元，約合 15.4 新元，便宜 25% 左右。

百萬補貼，為TG 小程式導流

根據TADA 官方政策，在Token2049 大會期間使用TADA Telegram Mini App 打車的前4000 名用戶享有60 新幣的首單免單額度，並在此後與所有Mini App 用戶同樣享受50% 的打車補貼，經BlockBeats 初步計算，TADA 在5 天的補貼成本至少是60 萬新幣，約合人民幣300 萬元。

對於一家小型叫車平台，在短時間內投入百萬等級現金補貼的案例並不多見。然而有趣的是，大額補貼並沒有為 TADA 的行動端 App 應用導量。想要獲得叫車補貼，用戶就必須使用 TADA 在不久前推出的 Telegram Mini App，且需要使用$TON 或$USDT 透過 TON 皮夾進行付款。

使用 TADA 的 Telegram Mini App 和使用微信小程式叫車在體驗上別無二致，使用者可以選擇車型以及付款方式。值得注意的是，用戶端無法選擇信用卡支付，平台司機在應用程式終端則顯示用戶的支付類型為「銀行卡支付」。

根據TADA 官網，平台不向司機收取比例佣金，除了銀行卡等金融支付費用外，車費全歸司機所有。但一些平台司機向 BlockBeats 表示，TADA 實際上仍會收取一定比例的佣金，只不過其比例是所有新加坡叫車平台中最低的。

據BlockBeats 了解，TADA 對駕駛人的收費標準為：車費低於7 新元時免收平台費、車費在7 至18 新元之間收取0.6 新元平台費、車費超過18 新元時收取0.8 新元平台費。這意味著駕駛者每次行程最多僅支付收入的 8.6%，並且在長途行程中可以保留更大比例的收入，與之相比，Grab 等主流叫車平台的抽成比例則在 20% 左右。

「零佣金」模式讓TADA 在新加坡叫車司機群中深受認可，據Channel News Asia 報道，許多Grab 或Gojek 平台的司機都表示，近期以來因平台訂單價格偏低導致自身收入下降，而儘管TADA 平台司機訂單數量有所減少，但收入並未受到過多影響。在Token2049 期間，使用TADA Mini App 從市區前往機場的原價約為30 新元，比Grab 平台20 新元的平均費用貴出60%，用戶需在使用50% 折扣後才能享受到更優惠的價格。

高平台收入和低乘車費用也讓人們對TADA 的補貼來源及可持續性產生了質疑，許多用戶明白情況不會永遠如此，除非TADA 找到一種從其他途徑獲利的方法。在截止撰稿時，新加坡用戶已無法透過 TON 網路支付享有 50% 的叫車補助。

年收入 2,100 萬美元，Web3 消費者應用程式跑通了？

有趣的是，許多人第一次使用TADA 時，會將其誤認為傳統叫車平台，直到在Token2049 主會場見到TADA 展場後才發現這原來是一家區塊鏈公司。

TADA 的母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）成立於 2018 年，創辦人 Kay Kyeongsik Woo 曾創立韓國出行應用 easi6。與傳統叫車平台不同，MVL 從一開始就定位為區塊鏈公司，透過叫車服務 TADA 無平台抽成、代幣經濟激勵等模式探索叫車業務。隨著 TADA 業務的成長，MVL 逐漸成長為擁有 300 多名員工的公司，業務涉及出行服務、汽車製造、能源和數據等領域。

新加坡叫車市場競爭異常激烈，根據新加坡陸路交通管理局（LTA）數據，自2014 年計程車數量達到28,736 輛的峰值以來，目前計程車數量已減少一半以上，今年5 月降至13,330 輛的新低。同時，私人租車（包括自駕租賃和叫車）數量同期從 18,847 輛增至 84,413 輛，漲幅達 347%。

目前，五個獲得 LTA 授權的叫車平台分別是 Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA 和 Ryde。 2022 年第一季度，Grab 的市佔率佔比達 50%，而 TADA 僅約 10%。

然而，TADA 的市場地位在競爭中逐漸找到優勢，2023 年，據提交給新加坡會計與企業監管局的文件，TADA 母公司Mass Vehicle Ledger（ MVL）在的營收從2021 年的630 萬新元增至2022 年的2,750 萬新元，公司的虧損也從2021 年的970 萬新元下降至2022 年的540 萬新元，縮減近45%。超過一半的收入來自行程和配送服務，而加密業務佔總收入的 37%。 2024 年第一季度，隨著進軍泰國市場，TADA 的 CEO Sean Kim 宣布 TADA 已成為新加坡出行次數第二大的叫車平台。此外，TADA 的擴張計劃還包括香港和韓國市場。

在加密貨幣的應用場景探索及推廣方面，MVL 可謂產業先驅之一，然而在「Web3 消費者應用」的發展道路上，TADA 業務遠稱不上一帆風順。

Telegram Mini App 這項成功的嘗試是TADA 在近幾個月啟動的新項目，目標用戶明確瞄準東南亞各類Web3 活動的與會者。在此之前，TADA 曾嘗試過「搭乘TADA 並賺取比特幣」、「邀請朋友加入TADA 並賺取比特幣」等多種拉新活動，但團隊發現，要說服一個從未接觸過加密貨幣的用戶僅為打車而購買加密貨幣，是一項難度極高、成本極高的任務。

在推出Telegram Mini App 前，MVL 將為叫車司機提供Web3 服務視為主要業務，包括為司機提供多鏈錢包和DeFi 產品、透過數據分析提供更優路線的DePIN 數據地圖，以及為司機提供價格合理車輛的RWA 車輛項目等，但始終難以在市場中激起水花。

因此，從 Web3 用戶入手，促進鏈上支付採用成了 MVL 團隊此次在 TOKEN2049 會議期間推出 Telegram Mini App 的核心訴求。正所謂需求導致應用產生，一方面，參會期間出行需求大幅增加，另一方面，Grab 等平台的定價高於補貼政策下的 TADA，用戶有追求性價比的動力。但隨著補貼活動結束，高於 Grab 的叫車價格儘管會為駕駛帶來較高收入，但對消費者來說，TADA 的競爭力何在？

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