來勢洶洶 VistaJet挑戰美國傳統私人飛機航空市場

瑞士豪華私人飛機航空公司 VistaJet 進軍美國市場。 (圖:AFP)

據媒體《CNBC》報導指出，瑞士豪華私人飛機航空公司 VistaJet 儘管在美國才剛嶄露頭角，不過 VistaJet 相信能在航空界投下震撼彈，包括巴菲特的旗下全球最大的私人飛機航空公司  NetJets 。

VistaJet 成立於 2004 年，當初主要專注在歐洲區及新興市場的業務，在 2013 年時與 Jet Aviation 合作開啟美國市場。VistaJet 向媒體表示，雖然當初進入美國市場的時間點或許能提早一些，不過這是為了成為市場的競爭者，而不願受到像 NetJets的「分數擁有權」(fractional ownership) 計畫，使得 VistaJet 屈就。傳統私人飛機公司機隊需要旅客持有部分他們搭乘的私人飛機股權。

VistaJet  創辦人兼主席 Thomas Flohr 在媒體訪問時表示，「美國雖然具有非常廣大的私人航空市場，不過消費者多年來應該學乖了。若僅購置飛機部分股權，當你售出股權時僅會知道每小時的真實價格，因為你根本不知道貶值的狀況，而這通常比預期來得高。」

據瞭解，瑞士 VistaJet 提供的班機服務價格，每小時從 9000 歐元到 13500 歐元不等，這在分權式或商務包機模式充斥的美國市場是前所未聞。

Flohr 指出，「我們公司提供非常清楚明瞭的按時計費，公司擁有所有的飛機，這樣一來消費者便毋須擔憂資產的風險。」

VistaJet 亦提供另一項特殊的服務，也就是飛往歐洲、中東、亞洲與西非的長途飛行班機。 Flohr 表示，「分權式的私人飛機航空非常專注在美國市場，高達 85% 有時達到 100% 的班機都在美國境內。但是，現在已經是全球化的世界，你必須迎合消費者的需要。」因此，「我們正搶食美國私人飛機航空的市場份額。」

值此之時，VistaJet 在美國約有 90 到 95 名搭乘旅客，其中近 1/3 是老顧客，足以使 3 架公司的 Bombardier 長程商務噴射機飛到年底。

另外，美國豪華航空產業的變遷，也有助 VistaJet 的營運。在 2009 年金融危機高峰時，汽車製造業的高層頻頻飛往華盛頓 D.C. 尋求紓困援助，之後商務噴射機市場便走下波，不過 Flohr 表示這趨勢已漸消失。

Flohr 指出，「這些有狀況的公司須捫心自問，是否想要投資 5500 萬到 6000 萬美元在一架飛機上，並在資產負債表上記上一筆，卻偶而僅有高層使用。而這就是我們進場的契機。」因此，「VistaJet 提供較便宜的選項，我們提供的服務使得這些公司毋須再投資任何資金，畢竟錢要花在刀口上。」

這也是為什麼 VistaJet 能在經濟狀況惡化的俄羅斯有如此好的表現。

由於國際油價劇跌，加上俄國兼併克里米亞遭受西方制裁，以及俄國政府持續協助烏克蘭東部的分離勢力，俄國去年 (2014) 經濟成長僅有 0.6%，不到 2013 年經濟成長幅度 1.3% 的一半，也是自 2009 年以來經濟成長狀況最糟的一年。儘管如此，VistaJet 去年卻在俄國市場繳出最佳的成績。

Flohr 表示，「有些人怯於經營俄國的生意，在經濟下滑的狀況下，人們自然不願購買飛機，但為了生意，還是須要飛機來搭乘，這就為我們公司帶來了商機。」

VistaJet 由 Flohr 個人持有，並沒有公布損益明細數據。Flohr 表示，VistaJet 截至目前已運行 70000 架次航班，並有 15 萬人次搭乘過，2014年與 2013 年營收分別有 30% 的成長幅度。