搶搭政府政策列車 首家向海洋致敬業者發展可期

台灣隨著疫情趨緩逐步解封，加上國人疫苗施打率提升，將有助於國內旅遊復甦，而從台灣的遊艇產業鏈來看，台灣遊艇製造業在全球占有一席之地，相對於亞洲其他國家，如新加坡、香港、南韓等地，台灣的遊艇服務產業起步比較晚，法規也都有嚴格規範，但近年在政府與海洋局處的努力下，法規逐漸鬆綁，也讓遊艇業者在推動海洋觀光產業上獲得更多助益。

觀察亞洲遊艇會發展狀況，亞洲第一家遊艇會於 1826 年在新加坡成立，並由英國皇室贊助，而香港則擁有亞洲最知名的香港遊艇會 (前身為香港皇家遊艇會)，也於 1841 年成立，更是世界規模最大的遊艇會之一，擁有超過萬名會員。

而韓國近年來急起直追，預計在 2019-2024 年間，投入 30 億美元積極進行遊艇碼頭建置，觀察 2018 年時，遊艇碼頭數為 34 座，設有超過 2500 個遊艇泊位，預估至 2029 年，碼頭和遊艇泊位將分別達到 58 座和 15000 個，基礎建設並不停歇。日本當然也不落人後，2018 年遊艇碼頭已有 128 座，遊艇泊位達逼近 9 萬個。反觀台灣，迄今遊艇碼頭僅 19 座，遊艇泊位 800 席，相較之下發展潛力無窮。

許多世界知名遊艇俱樂部，入會需繳交高昂費用，像是香港深灣遊艇會取得會籍要價高達 1600 萬元，甚至亞洲已有許多遊艇會僅接受會員推薦入會，已不公開招收會員。顯然，高端遊艇會希望藉由取得知名遊艇會籍來彰顯身分地位，並形成一個國際化的高端社交圈平台。

事實上，台灣四面環海，擁有廣大的海域與多樣的海洋生態，絕對不輸新加坡、香港等地，加以地理位置優越，亞果樂觀看待，具備發展成為海洋大國的絕佳優勢，再加上近來台商積極回流，消費力道絕對不容小覷。

台灣遊艇公會理事長龔俊豪指出，台灣於去年躍為全球第四大遊艇製造國，僅次於義大利、荷蘭和土耳其，可說是亞洲最強，但遊艇服務產業卻遠遠落後，主要是因過育政策有嚴格規範。

儘管台灣遊艇會發展較慢，但如同大舟遊艇俱樂部、海翼遊艇俱樂部、通順國際遊艇事業部等，仍積極透過遊艇考照、遊艇買賣、海上活動規劃、遊艇共享等服務項目，吸引嚮往海洋生活的族群加入。

亞果遊艇有別於其他小型俱樂部，正積極創造新的遊艇體驗與服務，隨著今年高雄愛河灣遊艇碼頭預計下半年度完工啟用，將成為國內首家配合政府向海致敬的業者，再加上政府積極推動台商回流，未來成長潛力值得期待。

而亞果遊艇致力打造多元的遊艇體驗生活與創造高端人士之間的交流平台，再搭配『遊艇秘書』、『遊艇管家』，來提供會員客製化的行程規劃，讓亞果會員更顯尊榮。另外預計在今年第二季成立台中經銷商據點，藉以擴大更多的服務會所，顯然已成為國內最大遊艇與周邊海洋休憩產業代表。

參與亞果遊艇俱樂部的會員不僅僅是一種身分象徵，相關的娛樂活動也可以成為時尚的休閒型態。遊艇會的會員許多是企業菁英，並發展成企業主與專業人士的社交圈，甚至可進一步發展成商業合作，成為會員的頂級人脈交流平台。

不僅如此，亞果全力配合政策，成為目前唯一搭海洋致敬政策的業者。亞果樂見，台灣具備發展世界級生態旅遊的優良環境，例如，澎湖擁有 90 幾個小島，海洋生態多元化，已被旅遊雜誌評選世界最美島嶼之一，只是尚未好好的開發利用，隨著向海致敬推動，鼓勵人民「知海」(知道海洋)、「近海」(親近海洋) 和「進海」(進入海洋)，將有助確保海洋永續發展。

亞果從高雄開始，在澎湖建置碼頭、台南安平開發，今年更將完成高雄愛河灣亞果遊艇碼頭 3.0，結合 AI 5G 智慧碼頭，愛河灣遊艇碼頭預計下半年度完工啟用，屆時高雄將擁有城市水岸新的天際線，型塑成海洋城市。

同時，亞果積極推動產業鏈發展，滿足國人在船艇購買、維修、觀光休憩等需求，並與校園合作推行海洋教育課程，將海洋教育從小向下紮根。