【港股解?】春節時期打車難打車貴 壟斷背後的滴滴也有盈利壓力？

臨近春節，打車難重回街頭，並引起人們的廣泛關注。抱怨叫車難、打車貴的文章在朋友圈中不斷刷屏，作?網約車的老大滴滴打車受到越來越多的人們的吐槽與質疑。
昨天，滴滴高級?品總監羅文在知乎上發文解釋，聲稱2017年初打車難的原因主要是來源于春運拉開大幕的影響。

滴滴回應：司機返鄉 運力下降

羅文表示，與過去五年相比，今年春節來的最早，學生流、務工流相互疊加，導致春運客流峰值創下新高。然而與乘客出行需求卻大幅增加相反的是，春運開始後，司機回家早，運力下降。在線司機數量一直下滑，與1月10日之前相比下降了近25%，而訂單需求卻一直在增加，且幅度達到30%。

這不由得讓人們想起，去年十月以後陸續出台的網約車新政。新政對網約車運營做出了系統化、標准化的管理規定，尤其是北京、上海等地對車輛歸屬地和司機戶口進行了嚴格的“本地”控制。

無疑，這將直接導致網約車供給大幅減少。落地的網約車新政中，北京、上海等一線城市對車輛牌照和司機戶籍有著嚴苛的規定，這將導致滴滴、易到等平台上大量不符合資質的車輛和司機下線。

據司機反映，近期在機場、火車站附近都有檢查網約車資質的工作人員，且查處力度比以往更大。部分司機表示，由于新政的限制，加之補貼減少，春節後不打算繼續幹專車了，可能會考慮貨拉拉這樣的貨物運輸公司。

去年春節由于網約車新政尚未落地，很多網約車司機仍對這項工作有所期待。但今年，網約車的限制已經塵埃落定，不符合規定的司機最終下線滴滴等平台，而春節的到來則在一定程度上催化這一結果提前到來。
 

滴一聲不來  滴兩聲加價

新政影響司機數量、司機春節早回家等理由看起來合理，但事實可能不並不是這?簡單，滴滴自身的商業邏輯也是叫車難、打車貴的原因。

曾經的Uber中國第八位員工談婧認?：滴滴的派單邏輯存在問題，導致其引導了司機的故意加價和接單速度慢。目前，在打出租車的時候，滴滴經常是會默認加價15元。打不到車，用戶還可以調整加價價格。那?司機就可以第一次不接不加價的單子，因?知道用戶叫不到車就會提高小費，所以故意等著。

最後導致的結果就是，乘客要反複加價才能打到車，需要花費更多的時間和金錢！

同時，由于出租車那邊，滴滴拿不到分成。通過出租車叫車的糟糕體驗，有業內人士提出，打出租車的時候，滴滴有可能並沒有給出租車司機推送，而是把消費者往“滴滴快車&專車”去導流。這就可以解釋，?什?打車時旁邊明明有空的出租車，卻不接單的現象。

此外，專車、快車的日子也不好過。在高峰期打專車、快車，經常會遇到動態調價1.5倍、2倍、2.3倍的情況。但據多個快車司機表示：動態調價的那些加價費，司機基本拿不到！

乘客們以?多加了這?多錢，應該會有司機大哥前來接單，但萬萬沒想到，原來司機大哥他也拿不到錢，錢都被平台賺了！所以你知道?現在打車越來越貴了吧，滴滴也是要盈利的啊！

滴滴漲價背後是盈利壓力

業內普遍認?，滴滴頻繁調價背後折射出的是資本冷卻之後，平台面臨的盈利壓力。滴滴主要的盈利模式通過平台收取一定服務費用，這部分盈利需要填補之前專車大戰所造成的資金缺口。“滴滴受控于利益收入，漲價是其一直想幹的事。”IDDC研究院院長劉興亮表示。

實際上，自2012年成立以來，滴滴一直通過資本進行快速擴張，四年多來，先後進行超過7輪融資，在最近一輪融資中，從中國人壽(25.760,0.26,1.02%)、Apple等投資者手中融得了45億美元。

去年8月吞並Uber中國團隊之後，滴滴的估值已經達到350億美元。完成登頂之後，滴滴不知不覺走到了IPO重要關口。盡管滴滴的相關負責人在多個場合表示，滴滴沒有上市計劃。然而，在資本裹挾之下，如果不進行IPO，滴滴恐怕很難全身而退。

目前，滴滴實際的營收狀況依然成謎。去年年初，陶然表示滴滴有30億美元的現金儲備，然而，在年中，有報道稱滴滴嚴重虧損。

“從基金退出周期來看，滴滴目前到了需要IPO，讓資本獲得回報的時候。這意味著資本需要變現，也意味著滴滴需要一張好的報表，不然到資本市場沒人理你，這是滴滴現在的營收壓力。”艾媒咨詢CEO張毅說道。

中國IT研究中心發布的《2016年中國專車市場研究報告》顯示，2016年三季度，我國專車市場整體規模繼續增長，而滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達96.7%，訂單量市場份額達到94.6%。

在壟斷市場份額情況下，滴滴擁有更多定價話語權。而這種話語權對消費者卻未必是好事，滴滴現有的定價機制存在的問題便是最直觀的反映。然而價格高得離譜，必然會導致用戶減少，這對平台和市場而言都是巨大的傷害。

文｜邢莉，香港財華社財經編輯。
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