格力造車不成自己來？董明珠扯上王健林劉強東等30億投珠海銀隆

“我今天還是跟大家宣布，新能源（格力）雖然沒有收購成功，但是我董明珠一定要做。”12 月 10 日，格力電器（000651，SZ）董事長兼總裁董明珠在 2016 中國企業領袖年會上的此番表態一度引發關注。而僅僅 5 天，董明珠就對此付諸了實際行動。

12 月 15 日，《每日經濟新聞》記者獲悉，中集集團下屬企業、萬達集團、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等 4 家企業，以及董明珠個人同時與珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱珠海銀隆）簽署增資協議，共同增資 30 億元，獲得珠海銀隆 22.388% 的股權。其中，中集增資 2 億元占比約為 1.5%，從這一比例估算，珠海銀隆的估值高達 134 億元，高於此前格力電器給出的 130 億元的收購價。

記者註意到，對於格力此前收購珠海銀隆遭否，董明珠 12 月 10 日也公開表示，是 “因為他們（部分股東）只看到眼前，鼠目寸光”。

●董明珠個人入股珠海銀隆

11 月 16 日晚間，格力電器正式對外宣布收購珠海銀隆的重組方案告吹，格力電器的造車夢也暫時停止。不過，雖然格力電器前腳剛放棄珠海銀隆，但一向 “說到做到” 的董明珠卻再一次展現了她的“執拗”。

上週六，在北京舉行的 2016 中國企業領袖年會上，董明珠明確表態一定要做新能源（汽車）。12 月 15 日下午，董明珠和萬達集團董事長王健林一同出席了在北京舉行的 “新能源、新動能、新價值——中國製造高峰論壇”，一同出席該論壇的還包括中集集團。同時，中集集團宣布, 其下屬企業和萬達集團等公司及董明珠個人對珠海銀隆增資 30 億元。

不過，至截發稿前，《每日經濟新聞》記者從各方面均尚未能獲悉本次入股珠海銀隆，董明珠個人的出資額以及持股比例。

記者註意到，在 12 月 10 日的中國企業領袖年會上，董明珠也提及堅持要做新能源汽車的原因。她表示，今天企業家要重新定位和思考，不僅僅考慮銷售指標、盈利指標，更重要是把社會責任擺在了首要位置。“記得在 2012 年，我在人大開會，很多人大代表對我說，董總你的機會來了，你看空氣污染，你做一個空氣淨化器就發財了。當時我在想，如果我們的企業發展是以別人的生命為代價，以破壞環境為代價，以此來實現利潤，那還有價值嗎？”“我們應該圍繞著環境、資源以及人類健康去思考。”

董明珠還表示，“因為銀隆的技術在中國乃至世界都是最先進的，使用壽命 30 年，6 分鐘充滿電，最起碼銀隆電動車不會起火。那為什麼會有人反對呢？因為他們只看到眼前，鼠目寸光。”

“別人來問我，收購失敗怎麼辦，我說沒關係啊，如果收購成功我可能更辛苦，我要全身心投入，要把它做成千億企業。現在沒有收購成功，我就少做。” 董明珠說。

家電分析師劉步塵表示，無論股東或者公眾對格力電器收購珠海銀隆怎麼反對，董明珠對珠海銀隆的評價都非常高。

實際上，自從格力電器公佈收購標的為珠海銀隆以來，這家專注鈦酸鋰電池的新能源企業就一直備受外界爭議，這些爭議包括珠海銀隆的業績承諾是否能完成以及珠海銀隆到底值不值 130 億元。

收購告吹一個月後，珠海銀隆的估值再增 4 億元。“董小姐看好珠海銀隆，中集和萬達看好董小姐。” 真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者採訪時表示，134 億元的估值有點偏高，銀隆確實是鈦酸鋰電池的全球代表性企業，但這類電池能量密度不高，只適合少數特定市場，這是它的局限性。當然，如果銀隆能在這少數市場佔據絕對優勢的市場份額，也能活得很好。

記者了解到，在動力電池市場上，長期以來都是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池稱霸，鈦酸鋰電池並不是主流。比亞迪董事長王傳福就曾表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區，特別是極低溫度下面存在一定市場，但並不是如某些人所說的那麼好，它還需要 “苦練內功”。

●萬達、中集也 “玩” 新能源？

除了董明珠外，外界也關注到中集集團和萬達集團的此番入股。據了解，中集集團從今年 8 月起，就開始與珠海銀隆進行多次接觸洽談，雙方決定建立長期廣泛的合作關係，在業務和股權方面同時推進。

中集集團進入新能源汽車或許不難理解。中集集團副總裁李胤輝昨日（12 月 15 日）就坦言，中集擁有 30 多年在能源與物流領域積累的優勢資源，在重型卡車、冷藏車、空港設備等多方面對新能源有著巨大的需求，並且中集看好珠海銀隆在鈦酸鋰電池和新能源汽車、儲能方面的研發及生產能力。

對於入股珠海銀隆，萬達集團董事長王健林在上述 “中國製造高峰論壇” 上發表講話表示談到兩個原因：其一，萬達與格力有多年合作，是緊密型的戰略合作夥伴；其二，基於對董明珠個人的信任。

王健林表示，投資銀隆是萬達近 30 年投資製造業的首單，也是全球的巨投。“這個錢也不算太少，也不算太多。它的前途我倒不覺得是在新能源汽車上，更多是在儲能上。珠海銀隆有兩個核心，一個是電動汽車，一個是儲能。如果把儲能技術商業化，這個公司市值就會翻倍。所以我在這一點上也看到了前景，把儲能技術真正地做到商業化，才是我們未來要做的。” 王健林指出。

《每日經濟新聞》記者了解到，在雙方具體合作模式上，萬達或從旗下萬達城停車場的充電樁開始。王健林表示，“我們是中國最大的停車場公司，現在有接近 30 萬的停車位，每年有大概 6 萬到 7 萬的停車位在增加，每一個萬達城還要配 1 萬到 2 萬個停車位。現在我們要建新的廣場，政府都會要求我們配建充電樁”。

中集集團方面則對記者表示，雙方的合作首先體現在新能源商用車領域，其中包括新能源客車、卡車、專用車、碼頭內拖車等多品類，珠海銀隆為上述新能源車型在電池、電機、電控等方面適時為中集提供相應產品，中集則適時為銀隆提供相關車型生產資質、整車製造能力、市場推廣等支持。

李胤輝還透露，接下來還將與珠海銀隆共同開拓電動能源市場。數據顯示，中集集團 2015 年銷售了約 8.8 萬台海運冷箱，佔全球三分之二的份額，同時銷售了陸運冷藏車 6000 台，位居國內市場第一。後者主要用於城市物流的冷鏈配送、商品配送，但目前國內冷鏈運輸仍處於短板，電動能源將有廣闊的運用前景。

此外，中集集團還計劃將珠海銀隆產品引入旗下 “首中投資管理有限公司” 在北京等城市建設的機場、醫院等充電樁設備，該公司是中集與首鋼合作的投資公司。根據中集集團的計劃，未來旗下的鋼結構機械立體停車庫也將引入充電樁。

“珠海銀隆是做物流車，而中國汽車行業中乘用車是監管最嚴格的，一直以來也是競爭最充分的，跟國際接軌比較近，只有在乘用車領域從事多年的才能生存，而在物流車方面相對好做，銀隆跟中集、萬達有更多戰略協同。但我認為他們做乘用車的可能性不大，也不容易做好”，一家新能源汽車企業負責人這樣向記者分析。

此外，記者註意到，江蘇京東邦能投資管理有限公司的股東之一為劉強東，是京東的關聯企業。京東集團高級副總裁熊青雲也出席了上述論壇，她表示，京東會在物流體系中引入新能源車輛，在未來和銀隆進行多維度的合作嘗試，利用銀隆鈦酸鋰技術，協同研發更為安全、穩定、耐用的物流專用車輛。“與銀隆公司的合作是京東向新能源領域踏出的第一步，在綠色出行、環保物流的大潮中，電商絕不會缺席。”