傳統油企暗戰新能源 專家稱應避免蜂擁而上

目前傳統石油企業紛紛進軍新能源行業，專家認為這是能源行業發展的趨勢，但應避免蜂擁而上、盲目冒進。

中新社援引中國能源報3月17日的報道稱，在2010年第一次常務會議上，中石油新能源業務發展規劃和生物能源業務發展規劃被審議并獲得原則通過。

中海油總公司已投資50億元興建用于電動汽車的電池生產線。此外，該公司還在考慮建設全國性的電池更換站。

最引人注意的是，近日中石化宣布以北京作為突破口，進入充電站行業。

眼下，三大石油巨頭正緊鑼密鼓布局與新能源相關項目的建設，意欲在新能源時代占據先機。

1、傳統油企暗戰新能源

從中石油集團了解到，在近日召開的2010年第一次常務會議上審議通過了中石油新能源業務發展規劃和生物能源業務發展規劃，要求根據討論意見對規劃進行修改完善，并根據形勢的變化進行動態調整。

該集團總經理蔣潔敏表示，雖然未來一段時間內化石能源依然是能源結構中的主體，但是必須著手加強新能源、非化石能源和可再生能源的工作，并堅持有所為有所不為，重點發展與主營業務相近的煤層氣、燃料乙醇和油砂等新能源。

值得注意的是，就在中石油宣布公司新能源規劃將以煤層氣等為重點的同時，中石化集團也宣布了旗下華東分公司與淮南礦業聯手煤層氣開發的消息。

同時，中石化也宣布了將以北京作為突破口，進入充電站行業。來自北京市科委的消息顯示，目前中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司。未來將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站，并逐漸增加服務站的數量。

有業內人士分析稱，中石油的主要競爭優勢在上游，因此新能源業務也主攻上游。無論是煤層氣、生物燃料還是油砂，都屬于這一范疇。而中石化的下游業務更具優勢，因此它進軍電動汽車領域也就不足為奇。

據中石油經濟技術研究院發展戰略所所長張衛忠分析，“煤層氣、生物燃料將是(中石油)新能源發展的大方向，它們與集團的主營業務比較接近。目前，集團可能不會大舉進入像電動汽車這樣離產業鏈比較遠的新業務。”

中投顧問能源行業首席研究員姜謙表示：“油企巨頭進軍新能源，首先，顯而易見的優勢是“不差錢。由于新能源的研發，包括前期布局都需要較大的投入，而且投資回報周期會很長。因此，這并不是任何企業都可以承受的，但對于中石化、中石油等石油巨頭來講，資金和投入都不是什么大問題。數據顯示，2008年，中石化的凈利潤為297.7億元，2009年預計將超過600億元；中石油2008年的則高達1,144.3億元，2009年也基本維持在這一水平。”

其次，對于生物質能和煤層氣等新型能源，油企巨頭并不陌生。比如，煤層氣、生物燃料等與中石油集團的主營業務，油氣勘探開發、煉油化工、管道運輸以及石油貿易和工程技術服務等就比較接近。這一點可以幫助中石油在發展新能源的過程中，充分發揮已有的優勢。而不是貿然跟風進入一個不熟悉的領域。

2、瞄準新能源汽車

“只能說看好充電站未來的發展前景，但由于其制約因素眾多，目前誰也說不準能有多大市場空間。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示。

為保障北京市純電動汽車規模化應用，中石化集團與北京市政府正共同推進純電動汽車充電站建設工作。這意味著中國最大的成品油銷售公司----中石化正式加入到純電動汽車充電站網絡的建設之列。

北京首科集團公司此前已與中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站；計劃采取“以油帶電、油電結合”的發展運營模式，即以油品經營帶動充換電業務，解決純電動車充電站運營成本問題。

雙方未來將利用中石化遍布城鄉的網絡優勢，逐步增加加油充電綜合服務站的數量，將加油充電綜合服務站擴展到北京全市，并進而擴展到河北、天津甚至更大范圍內，以加大純電動乘用車的活動半徑，加快純電動汽車的推廣普及。

中海油總公司能源經濟研究院戰略研究室主任單聯文也向媒體透露，該公司已投資50億元興建用于電動汽車的電池生產線。此外，公司還在考慮建設全國性的電池更換站。

據他介紹，中海油2009年已和天津津能投資公司簽署協議，決定向當地一家主要為電動汽車生產鋰電池的廠商----天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，用于在天津一個新廠建設20條電池生產線。

姜謙認為，從目前來看，中石油和中石化、中海油在新能源領域的布局力度都非常大，但由于各自都針對自身優勢有所側重，比如：中石油布局的重點集中在煤層氣、生物燃料等領域，而中石化則在下游的新能源汽車領域布局較多。再加上各自項目基本都處于布局階段，所以，目前的競爭意味并不充分。

不過，目前的布局領域并不代表今后的整體發展方向，如果兩大巨頭未來的布局方向有所變動，勢必會有激烈的競爭出現。

但姜謙同時認為，兩大巨頭宣布進軍充電站領域，屬于新能源汽車產業的配套設施建設，這對于產業的整體進步當然至關重要。

中石化將建立配置充電站的網絡依托在其現有的3萬多座加油站的成功改造之上，則會有較大的難度。因為與傳統的汽車加油不同，電動汽車充電一般少則幾個小時以上，那么如何解決加油站擁堵的問題將顯得異常棘手。

總體來看，雖然中石化和中海油都宣布進軍充電站領域，會有不少制約因素，但至少屬于一種提前布局，效果肯定看好于新能源汽車商業化之后，沒有充電站可用之時再去布局。

3、防盲目冒進

對中石油而言，新能汽車的產業化尚未達到讓它怦然心動、愿意一擲千金的程度。中石油表示，將在國家政策指導下發展綠色低碳能源，重點發展煤層氣，規范有序發展生物能源業務。事實上，這與該集團一直以來的新能源發展戰略一脈相承。

中石油集團一位不愿透露姓名的人士透露，中石油一直在密切關注新能源汽車的發展動向，包括在加油站內設充電站的可能性。但短期內，中石油重點考慮的仍是更能發揮公司資源優勢的品種，如煤層氣和頁巖氣。此外，給天然氣汽車供氣則是我們最具優勢的領域。”

據他介紹，2010年以來中石油集團內部已就新能源開過幾次會，相關規劃也有過調整，目前的考慮仍是選擇與中石油優勢業務相近的新能源品種作為主攻方向。

對此，姜謙認為，油企進軍新能源應該是“后石油時代”一種必然趨勢，這不僅對企業的未來戰略來講，還是對于新能源產業的整體進步來講，都有著極大的利好。唯一值得警惕的是，任何動作都應該從企業，乃至產業的實際情況出發，避免蜂擁而上、盲目冒進的傾向。

有專家認為，目前，油企巨頭進軍新能源和生物能源的背景是經歷了金融危機的洗禮之后，“后石油時代”的步伐漸行漸近。這也就意味著任何企業，即使是地位穩固如油企巨頭們，都必須未雨綢繆，努力尋求未來的可持續發展之路。而代表了低碳經濟、節能減排等概念的新能源產業，不能說是它們唯一，但至少是最佳的選擇。

從新能源產業的發展階段來看，由于基本上都處于起始階段，各子產業所遇到的技術瓶頸都非常突出。如果僅僅依靠市場的推動，產業的進步速度肯定會大受影響，因此，新能源技術突破的問題，甚至已經上升國家戰略的層面。在這一情況下，油企巨頭進軍新能源或多或少會與國家相關部門的“授意”有關。

(王靜 編輯)

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