新船價格連續7個月下滑

從去年下半年開始的新造船價下降趨勢，持續到今年1月，連續7個月持續出現這樣的趨勢。

以2月1日為準，克拉克松的新造船價指數，7個月持續呈現下降趨勢，記錄為137.6p，與1年前相比，下降3.1%。

16萬m3級LNG船的標準新造船價為2.02億美元，與1年前相比，沒有大的變化，除了小型LPG船以外，在全部船種的船價都呈現下降趨勢。另外，以1月末為準，全世界的新造船手持訂單量為5623艘、3.4億DWT，與年初相比，以艘為準，減少4.2%。

據克拉克松統計，現在在全部訂單中所占57%的1.935億DWT船舶，將在以后11個月的時間進行交付。

在造船廠的手持訂單量排行榜中，韓國現代重工占據世界第一位置，現代重工的手持訂單量為9467000CGT。韓國三星重工的手持訂單量為7713000CG、韓國大宇造船海洋的達7589000CGT、韓國STX造船海洋、現代尾浦造船分別占據2-5位。

1月的船舶訂購量為27艘、2百萬DWT，其中有9艘為海工船。中國的造船廠獲得30萬DWT訂單，例如，新設造船廠——啟東大江船廠獲得4艘12，000CBM及LPG船訂單，還有中船澄西獲得2艘49，000DWT級散貨船訂單（每艘船價為2470萬美元）等；同期韓國的造船廠獲得170萬DWT訂單。例如，大宇造船海洋獲得4艘VLCC訂單，這是繼2011年4月以后獲得的首份VLCC訂單，還有STX造船海洋獲得4艘82，000DWT級散貨船訂單。

另外，2011年中國造船業界共獲得了500艘、196億美元的新造船，以艘及金額為準，各同比下降59%、29%。以訂單總額為準，新造市場占有率達21%，上一年度的為38%。

與此相反，韓國在去年共獲得了361艘、487億美元訂單，以訂單總額為準，市場占有率從上一年度的34%大幅提高到53%，以CGT、GT及訂單總額為準，重奪了世界第一位置。

2012年，韓國的造船廠得益于在氣體船舶、成品油船以及海工領域的優勢，可能獲得很好的成績。1月份的新造船交付量為199艘、1640萬DWT，包括129艘散貨船、30艘油輪、1艘LNG船。以LNG船為例，將在2013年計劃交付18艘，在2014年交付25艘。

中國以散貨船為主交付了105艘，韓國及日本分別交付了50艘、29艘船舶。上個月老齡船的拆借銷售量為74艘、360萬DWT，與去年12月相比，保持了差不多的水平，同比上升25%。