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針對日本高鐵高管對中國高鐵安全的質疑，中國工程院院士王夢恕強調，高鐵安全受到整個基礎設施、軌道建設和牽引力設計等影響，不能以速度來評判。
據每日經濟新聞4月7日報道，繼350公里時速高鐵成功運營，中國380公里時速的新一代高速動車組2010年即將下線，然而，就在中國高鐵蒸蒸日上之際，卻受到了來自日本高鐵高管的安全質疑。
據外媒報道，日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車線路運營商--東海旅客鐵道株式會社社長松本正之日前表示，中國高速列車350公里的時速偏快，逼近安全極限，他為此感到擔憂，并聲稱，提速到如此接近極限的水平，日本絕對不會這樣去做。
對于日本質疑中國高鐵的安全性，中國工程院院士王夢恕強調，“安全不是速度問題。”
王夢恕參加了中國所有高鐵建設項目，是一位中國高鐵領域權威人物。王夢恕解釋稱，“350公里”為最高運營時速，列車實際都只是以其70-80%的速度運營。而高鐵安全也是受到整個基礎設施、軌道建設和牽引力設計等影響，不能以速度來評判。中國有能力繼續研發350公里時速及其以上的高鐵技術，安全有保障。
6日，350公里時速列車締造者——中國北車唐山軌道客車有限責任公司的相關負責人表示，僅從線路上考慮，日本新干線的轉彎半徑為4500米，而中國一般的轉彎半徑都有9000米（最低7500米），線路相比更加平直，可以減少列車拐彎帶來的減速。也就是說，一樣的列車，因為線路不同，在中國跑的速度就會比日本快，這不代表安全系數就會變小。
對于中國高鐵技術與日本新干線之間的國際競爭，北大縱橫管理咨詢集團合伙人雷春昭分析稱：“雖然中國高鐵投入運營時間不長，但中國高鐵的速度，以及建設和運營成本占明顯優勢，加之中國企業的資金實力（尤其是央企）亦不輸于日企。”顯然，中國高鐵的成功經驗已經影響歐洲、南美、澳洲、美國等世界各地，對日本來說壓力在所難免，加上日本的島國觀念，危機意識比較強，提出質疑很正常。
(杜琰 編輯)
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