日本小型汽車公司積極開發高效燃油汽車

在日本大型汽車公司抓緊開發環保混合動力和電動汽車的同時，一些小公司將目標對準高效率緊湊型轎車，希望在油價還不算太高時利用此類技術在市場獲得一席之地。

綜合媒體12月2日報道，當日本大型汽車制造商正在加大環保混合動力和電動汽車生產的同時，一些小公司正準備問消費者一個嚴肅的問題：你準備為綠色汽車多付多少錢？

他們沒有大力投資混合動力和電動汽車，而是像日產（Nissan Motor Co.）、馬自達（Mazda Motor Corp.）和大發汽車（Daihatsu Motor Co.）11月26日所披露的那樣，他們正在推出新一代汽油動力車，這種汽車更加省油，同時也更加便宜。同時分析師認為這種策略在短期可能會取得成功——只要汽油價格仍比較低。

回想1997年，當豐田汽車（Toyota Motor Corp.）驕傲地推出全球首輛大眾市場混合動力車時，它在第一代28公里/升的燃油經濟型普銳斯（Prius）轎車取得了巨大成功。到1998年，馬自達計劃推出一款相對便宜的緊湊型轎車，每升汽油可行駛30公里，并且不需要電力助動。

Advanced Research Japan的分析師遠藤浩二（Koji Endo）說：“現在汽油價格相對穩定，既不貴又不便宜。在這種背景下，電動或混合動力汽車不太可能馬上成為最受歡迎的車型……在短期內緊湊型轎車可能會比混合動力更受歡迎。”

德國和日本汽車制造商，比如大眾和豐田，一直在抓緊導入省油技術。對于馬自達和大發公司來說，高效緊湊型轎車可能會為其贏得一席之地。同時將研發預算保持在低于或位于“三大巨頭（豐田、日產和本田）”相關費用的1/10到1/5之間。

馬自達和大發占日本新車市場份額分別為4.4%與13%左右，在本土市場一直生活在三大巨頭的陰影之下。但是這兩家公司將目標對準了海外市場，計劃在未來幾年將他們的新技術引進到北美、歐洲和其它市場。

日本混合動力汽車2009年銷售量年比增長超過200%，這主要是受到炙手可熱的改良型豐田普銳斯的推動，同時也得益于政府的刺激政策。但是混合動力車仍僅占2009年全部市場的7.8%。

馬自達公司在11月曾表示，重新設計汽油引擎的德米歐（Demio）緊湊型轎車將在2011年上半年出現在日本市場。德米歐將成為日本效率最高的燃油轎車之一，每升汽油可行駛30公里。

這低于豐田普銳斯38km/l的燃油效率，但是與其它混合動力車效率相當，包括最近推出的本田飛度（Fit）新版混合動力汽車。

另外馬自達還計劃降低混合動力汽車售價。公司首席執行官山田憲昭(Takashi Yamanouchi)表示：“我們為新德米歐設定的價格，可能會低于飛度混合動力車159萬日圓（19,157美元）的最低價位。”

三大巨頭會作何反應？分析師認為不會采取激進行動：低價緊湊型轎車的營業利潤率非常薄，并且這種新一代轎車的商業模式完全依賴于一個因素，這是全球任何一家汽車制造商都無法控制的——油價。同時高盛（Goldman Sachs）還預計，紐約商交所的原油價格在未來12個月可能會從目前的84美元左右上漲至101美元/桶。

日產首席運營官志賀俊之(Toshiyuki Shiga)贊同說，沒有那一種單一技術可以滿足所有消費者需求。當被問到公司Micra緊湊型轎車的潛在競爭力時，他表示，常常在城市開車的可能會更喜歡混合動力車。

不過，不久可能會出現另一個潛在競爭對手。日本第七大汽車制造商大發公司正在開發一款新的迷你車——2009年豐田車展上展示的“e:S”轎車。這款新的660cc汽油發動機轎車燃油效率與馬自達的德米歐一樣，將于2011年在日本市場開始銷售。

新的超高效率汽油動力轎車提議不僅需要把握好低油價的時機，還需要縮小燃油經濟性的差距。

因為大公司在為混合動力車研發更先進電力系統的同時，還在改進混合動力車中傳統發動機的效率。

比如，豐田在12月早些時候表示，行駛效率超過40km/l的首款混合動力車將于2012年底上市。另外計劃在2012年初，開始銷售插入式普銳斯混合動力車，其原型車的效率已達到57km/l。

(陳紹國 實習編譯)

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