馬斯克：為什麼要給公司起名特斯拉

傳記：《在火星上退休：伊隆·馬斯克傳》作者：(美)亞當·傑弗遜出版：上海人民出版社

和他們交談了兩個小時。激情碰撞的兩個小時。他們都有一個夢，結束人類對石油的依賴。伊隆32歲，馬丁43歲。他們目睹了石油戰爭帶給人類的災難。他們想用電動車結束這場百年噩夢。使命感讓他們一拍即合。伊隆當即給律師打電話，讓律師立刻起草合同。伊隆要求，在兩周內完成合同。他的妻子懷上了雙胞胎，正准備分娩，他希望所有合同在分娩之前圓滿結束。

走出SpaceX 公司，在SpaceX外面的街上，馬丁、馬克和伊恩，擊掌相慶。他們歡呼，“我們得到資助了。”

伊恩·萊特來自新西蘭，1993年搬到加州，恰好是馬丁·艾伯哈德的鄰居。他在一家網絡公司擔任光學轉換系統工程師，公司倒閉后，他自己成立公司。自己的公司沒有起色，他發現馬丁和馬克電動車的創意不錯，就加入了他們的公司。伊隆·馬斯克為特斯拉公司首筆投資750萬。條件是出任特斯拉公司董事長、擁有所有事務最終決定權。

還有一個條件，“特許經銷制度是一項成本日益高漲、利潤不斷萎縮的模式，而美國的汽車公司都深陷這一模式而難以自拔。伊隆·馬斯克擁有特斯拉的經銷權並且負責經營，而不是將之授予他人。”馬丁·艾伯哈德在合同上簽字，他沒有討價還價。

2004年2月，他們用尼古拉·特斯拉的名字，命名為特斯拉電動汽車公司，紀念他們眼中偉大的物理學家尼古拉·特斯拉。特斯拉電動汽車公司，結束了汽車業數十年來沒有新公司成立的狀態。這也是硅谷第一家汽車公司。特斯拉的顛覆性意義隱藏在“特斯拉”這個名字裏，他是伊隆·馬斯克的終極夢想。

尼古拉·特斯拉，1856年7月10日－1943年1月7日，塞爾維亞裔美國人。他是交流電、無線電、無線遙控、火花塞、X光乃至水電的重要創造者和推動者，公認為是電力商業化的鼻祖。特斯拉發現了無線傳輸電能的理論，以空氣作為能量的導體。他的理論，超越了時代。他的理論與社會工業資本對立，將顛覆所有電力公司，受到愛迪生排擠，沒有得到實踐空間，而被扼殺。

特斯拉一生中最重要的貢獻，就在於他主持設計了現代交流電系統。也因為這點，他的崇拜者視他為“發明了20世紀的人”。

與傳統汽車公司一般以創始人名字命名的慣例不同，伊隆為了紀念這位電力先驅，使用了特斯拉這個名字。特斯拉向世界宣佈，這家公司並非一般的汽車企業，而是技術驅動的高科技公司。這是創始人在向自己的偶像和先驅致敬。

伊隆，“將公司命名為‘特斯拉’，是為了向偉大的科學家和工程師致敬，這比‘馬斯克汽車’的名字酷多了。我永遠也不會拿我的名字命名任何公司。”

2004年4月，特斯拉都加起來只有5個人，伊隆任董事會主席和首席品設計官，馬丁任首席執行官，馬克任首席財務官，斯特勞貝爾任首席技術官，伊恩·萊特是特斯拉第一名員工，擔任汽車開發副總裁。

電動汽車的命運像尼古拉·特斯拉的命運一樣曲折：自1881年世界上第一台電池電動車誕生，它的歷史比柴油機和汽油機還長。

但在20世紀20年代，隨德克薩斯、俄克拉荷馬、加州大油田的發現，內燃機車佔據了歷史性優勢，而電動車一直沒解決的續航能力問題，在城際高速公路建成后凸顯出來，只好暫別歷史舞台。(三)