宜萬鐵路正式通車

中國建設難度最大的山區鐵路“宜萬鐵路”22日正式通車。運營初期，宜萬鐵路將開行旅客列車5對。從2011年1月11日起，將開行14對。

據新華社12月22日報道，22日，中國建設難度最大的山區鐵路“宜萬鐵路”正式通車。上午10時18分，4806次列車從湖北恩施火車站首發，預計2小時20分鐘后抵達宜昌東站。

當日上午，恩施火車站舉行了簡短的通車儀式。據介紹，運營初期，宜萬鐵路將開行旅客列車5對。從明年1月11日起，將開行14對。

宜萬鐵路開創中國鐵路史上數項“之最”。鐵路穿越喀斯特地貌山區，沿線山高壁陡，河谷深切，集“西南山區鐵路艱險之大成”，是中國施工難度最大的山區鐵路；全線共有隧道、橋梁400余座，占線路總長的74%，為世界之最；平均每公里造價6000多萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價最高的鐵路；總里程377公里，修建耗時7年，年均進度僅50多公里，是中國單公里修建時間最長的鐵路。

宜萬鐵路建設者自主創新，在施工技術和管理方面實現多項“首創”：在世界范圍內首次進行隧道風險等級劃分，首次規范超前地質預測預報，首創復雜巖溶隧道突水突泥防災報警系統專項設計，首創對不良地層進行注漿管理，首次針對高壓富水溶腔探索使用“釋能降壓”技術……

以宜萬鐵路為依托形成的深埋巖溶地區鐵路隧道修建配套技術，整體上達到國際先進水平。尤其是 “釋能降壓”專項技術，能最大程度地降低巖溶區隧道施工的難度和風險，填補了中國在此方面的技術空白，達到國際領先水平。

宜萬鐵路是進出川渝鄂西的東線通道，是中國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。鐵路全線為Ⅰ級電氣化干線，其中，湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至重慶萬州段89公里為單線，設計時速120公里。

過去“蜀道難，難于上青天”，如今“蜀道不再難，宜萬半日還”。宜萬鐵路通車后，川渝鄂地區出行至武漢、南京、上海的時間將縮短到5至9小時。這對加快川渝及鄂西地區經濟發展，推進西部大開發戰略實施，促進民族團結具有重要意義。

(尹薇薇 編輯)

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