IATA：2010年全球航空業將虧28億美元 但亞太區將獲利9億美元

國際航協理事長表示，2010年全球航空業預計虧損28億美元，其中以中國為首的亞太航空業盈利9億美元，中國將是亞太地區盈利重要的推動力。

綜合媒體4月9日報道，4月8日，國際航協(IATA)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼訪華，與中國民航局、國家發改委等商談航空合作，包括飛行安全、簡化商務、基礎設施、商業自由等。

喬瓦尼·比西尼亞尼向《第一財經日報》記者透露：“中國正在成為引領全球航空業的亮點。2010年全球航空業預計虧損28億美元，其中以中國為首的亞太航空業盈利9億美元，中國將是亞太地區盈利重要的推動力。”

目前，國際航協在華的開賬與結算計劃(BSP)保持全球領先，每年處理的票務量超過1.2億次，價值高達164億元人民幣，占全球總量的27%。

2009年，亞太區超過北美成為全球最大的航空市場，其中以中國增長最為快速，預計2010年航空運力將增長11%。2009年，中國離境或到港的乘客數量占亞洲市場的38%。預計2013年，這一比例將增長為45%。

IATA北亞地區副總裁張保健也表示：“2010年，中國航空運輸業的特點是淡季不淡。我認為，中國航空業的盈利將好于2009年，2009年盈利額為80億元人民幣。”

中國航空業盈利的主要原因是，2010年，中國GDP增長明顯快于全球其他國家。有數據顯示，中國的GDP增長為9.6%，美國為2.5%，日本為1.5%，歐洲為0.9%。

“在中國航空業盈利的背后，存在諸如燃油、運力和合作伙伴等風險。首先是燃油風險,按照每桶79美元價格,燃油價格比2009年提高了17美元。第二個風險是運力，給航空公司增加了挑戰，寬體飛機運力從7%提高到了8%。2010年全球約有1400架飛機投入使用。三是勞工和合作伙伴，對于航空公司來說，控制成本非常關鍵，現在對于航空公司來說，還不是談加薪、提價和罷工的時候。”喬瓦尼·比西尼亞尼認為。

國際航協宣布，隨著在北京的北亞新辦公室啟用，2010年將加強與中國民航業的合作。包括電子客票及條形碼登機證在內的簡化商務，將成為合作重點。

“中國目前的電子客票業務居于全球首位，100%采用了電子客票。2010年年底，我們計劃在中國普及二維條形碼登機證(BCBP)。我們正在和中國的航空公司以及民航局討論這一計劃。”喬瓦尼·比西尼亞尼透露。

國際航協統計，通過簡化商務，每年可節省169億美元的財務支出。中國因提前實現了100%的電子客票，每年節省了30億美元支出。目前中國條形碼登機證普及率僅為43%，而國際通行普及率為84%。

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“其次是與中國進行電子貨運合作。電子貨運主要是把紙質文件取消，原來處理文件需要5到10天，使貨運流程更便捷，保證航空公司利用電子貨運增加競爭力。我們希望與更多中國的航空公司、機場合作。國航和國泰在上海成立了合資貨運公司，目前我們和國航有5個項目的合作。”喬瓦尼·比西尼亞尼透露。

國際航協預測，電子貨運每年可節約航空貨運成本約為45億美元，目前在25個國家推廣。全球通過航空貨運的比例，占全球各種貨物運輸價值的36%。

人民日報援引比西尼亞尼的話稱，在航空業同金融危機做斗爭的時候，推進行業結構性調整非常重要。他呼吁各國政府拋棄過時的航空業管制措施，著手解決航空運輸市場準入、定價和航空公司所有權的自由化等問題，以促進行業增長。他透露，截至目前，已有10個國家以及歐盟委員會簽署了國際航協“自由議程”有關原則性政策多邊聲明。他表示，期待中國加入這一議程，從而為中國航空公司在國內外創造更多有利條件。

比西尼亞尼強調了國際航協推動“綠色航空”的承諾，并重申了國際航協有關航空業碳減排的目標：到2020年，年均燃效提高1.5%；從2020年開始，穩定碳排放，達到碳中和增長；到2050年，碳排放量將比2005年減少50%。他同時強調，只能由聯合國下屬的國際民航組織來領導民航業解決碳排放問題，并且應該通過先進技術的應用和基礎設施的改進來實現碳減排目標。他對歐盟單方面提出的碳排放交易系統表示反對，認為這一計劃是不合法、不合邏輯的。

(王敏 編輯)

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