夏治冰請辭 侯雁接棒比亞迪轉型

夏治冰請辭侯雁接棒比亞迪轉型

就在比亞迪汽車業務逐漸走出去年下半年以來的低谷之際，比亞迪公司副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰卻在近日突然離職。

8月6日，比亞迪股份有限公司發布公告表示，董事會于8月5日收到夏治冰的書面辭職報告。他因個人原因申請辭去所擔任的公司副總裁職務，辭職后將不再擔任公司任何其他職務。根據相關規定，夏治冰的辭職報告自送達公司董事會時生效。

比亞迪相關人士對《第一財經日報》表示，比亞迪汽車銷售公司總經理一職將由比亞迪汽車公司計劃處總經理侯雁接任。

上述相關人士表示，夏治冰的離職看似非常突然，其實還是在意料之中。而伴隨著S6的上市，比亞迪汽車業務最困難的時刻已經過去，選擇這個時刻交棒也是很好的時機。

夏治冰的跌宕汽車路

2003年進軍汽車行業的比亞迪，從2005年開始“升空”，到現在歷經輝煌與跌宕，一直和夏治冰這個名字聯系在一起。

自1998年進入比亞迪汽車，夏治冰先后歷經會計員、財務科長、財務經理、售后經理、銷售副總，并于2005年正式擔任銷售公司總經理，成為比亞迪汽車的操盤手。1974年出生的夏治冰，由此也成為中國汽車行業中名副其實的“少帥”。

當年9月，比亞迪正式推出了進入汽車行業之后首款自己研發的產品F3，其以高性價比的競爭優勢和采用創新的分站式上市方式，為比亞迪打開汽車行業的大門，創造了自主品牌轎車的銷售神話。

在此之后，在夏治冰的帶領下，比亞迪汽車開創了分網銷售的模式和“農村包圍城市”的營銷戰略，成為自主品牌中增速最高的企業，被譽為永不褪色的“黑馬”。在2008年至2010年，比亞迪汽車實現了36.41%的復合銷量增長速度。

2010年，比亞迪曾提出了80萬輛的銷售目標。但是，在渠道擴張的過程中，卻遭到了終端經銷商的集體抵制，并最終演化成了一場渠道危機。當年退網的經銷商多達308家，整體經銷商退網比例高達22.63%。

退網導致的渠道危機，也成為比亞迪汽車發展的轉折點。即使比亞迪汽車將年銷量目標由80萬輛調整到了60萬輛，這個目標依然未能實現。2010年比亞迪汽車僅僅實現了52萬輛的銷量。

為此，夏治冰反思道：“順風順水、風光無兩的神話在過去一段時間里讓我膨脹了。”

同時，比亞迪在戰略、目標、車型配給、目標任務下達方式等方面都做了調整。調整之后的比亞迪，開始向行業主流企業的做法靠攏。

但是，今年車市在經歷了前兩年的高速增長之后，開始進入調整周期。這導致了夏治冰的一系列調整措施并沒有在上半年顯現出效果，未能扭轉去年下半年以來的頹勢。業界認為，汽車銷售的持續不振，成為他最終辭職的導火索。

轉投捷豹不實

其實，從去年下半年以來就有夏治冰離職的傳聞，但一直到近日才閃電離職。

相關人士表示，夏治冰的離職確實很突然，他也是前幾天才聽說了這個事情。但是，他認為，比亞迪去年以來的疲軟銷量態勢是其離職的導火索，離職也是意料之中的事情，無非就是時間點的問題。

在曝光的夏治冰致比亞迪同事的內部告別信中，他表示，自己離開的原因是“累了”，今后的計劃則是“調養身體；深造提升”。對于轉投捷豹的傳聞，他也特意在微博中澄清：傳我去某外資品牌的消息不屬實。

而接任者侯雁也是比亞迪自己培養的人才，曾在兩年前擔任比亞迪的銷售副總，領導過銷售公司80%的業務。

其實，比亞迪汽車去年以來的頹勢，是自主品牌“低價取勝”發展模式到一定階段之后必然面臨的瓶頸。這在之前的吉利和奇瑞身上都得到了體現。要想突破這個瓶頸，不單單是營銷思路上的變化，需要整個發展模式的轉型。

夏治冰曾在多個場合表示：“比亞迪不會像以前那么追求快了，現在是時候靜下心來做品質、做管理了。”

從這個意義上來講，雖然銷量的頹勢將逐漸走出，但是夏治冰的離職，顯然打斷了其正在主導的轉型之路。而接棒的侯雁，面臨著比夏治冰更大的壓力。在夏治冰帶領比亞迪完成了規模上的積累之后，下一棒的侯雁將要探索的是比亞迪轉型之路。