航運市況糟！日3大業者瘦身渡危機、傳砍船隻數量1成

MoneyDJ 新聞 2016-08-30  記者 蔡承啟 報導

日經新聞 30 日報導，日本 3 大航運業者 (日本郵船 NYK、商船三井 MOL 和川崎汽船 K-Line) 計畫將核心事業貨櫃船 / 散裝船數量刪減 1 成(減少 122 艘)，主因貨櫃船 / 散裝船航運費用長期低迷、壓迫獲利，故擬將投資集中在成長看俏的 LNG 船和海洋開發事業上。

截至 2015 年度末 (2016 年 3 月底) 日本三大航運業者運行的貨櫃船 / 散裝船數量合計為 1,266 搜。貨櫃船主要用於運送日用品、機械零件，散裝船主要運送礦物資源、穀物。

商船三井計畫於 2016 年度末將貨櫃船 / 散裝船數量較 2015 年度末縮減 13%(60 艘) 至 409 艘，其中易受市況影響的短期約散裝船數量將砍半、貨櫃船也將縮減 8%；川崎汽船計畫在 2019 年度末將數量較 2015 年度末縮減 7%(20 艘) 至 255 艘；日本郵船也計畫在 2018 年度末將數量較 2015 年度末縮減 8% 至 480 艘。

報導指出，因中國等各國航運公司積極建造新船，導致 2015 年貨櫃船總運輸能力膨脹至 2000 年的 4 倍，而隨著全球經濟減速、貨流鈍化，也拖累運費持續低迷。

衡量全球商品航運費用的波羅的海綜合指數 (BDI) 於 2016 年 7 月時僅剩約 700 左右水準，雖較 1-3 月時的約 300 左右水準呈現回復，不過和超過 1 萬以上水準的 2008 年 5 月相比、僅剩下約 1/15。

日本航運業者瘦身渡危機，而鄰近的南韓航運業情況更慘。

韓聯社 30 日引述消息人士談話報導，全球第八大航運公司「韓進海運 (Hanjin Shipping Co. Ltd.)」的債權人已決定不再提供更多的援助。以韓國產業銀行(Korea Development Bank；KDB) 為首的債權人先前啟動組織重整，要求韓進必須自行提出至少 6 千億韓圜的自救款項。不過，韓進海運最大股東大韓航空只肯拿出 4 千億韓圜(3.57 億美元)。

南韓媒體朝鮮日報日文版 19 日報導，韓進海運 9 月 4 日結束與債權人的共同管理體制後，預估將進入「法定管理 (相當於適用公司再生法)」程序，而從航運業的特性來看，進入法定管理後，因會有為期數個月時間無法正常營運，因此最終很有可能會慘迎破產局面，而此恐將對造船、港灣、物流等相關產業帶來連鎖衝擊。

仁川大學東北亞物流研究所教授 Ahn Changho 指出，「韓進海運破產將成為南韓航運業的最大危機，且同時，恐將引發主要港灣交易量減少、造船廠船舶訂單萎縮等嚴重後遺症」。

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