胡華清：國際航空成深圳發展痛點

和訊網訊 6月25日，第二屆深圳東進戰略專家研討會舉辦，研討會以新理念·新路徑·新發展：全面落 實東進戰略為主題。本次研討會由中國（深圳）綜合開發研究院主辦，深圳市坪山新區管理委員會承辦 ，和訊網等媒體提供特別支持。在研討會上，中國民航科學技術研究院航空經濟研究所副所長、航空運輸研究所所長胡華清在主題演講中表示，深圳發展的「痛點」之一，就是航空運輸，雖然深圳機場(000089,股吧)已經形成了比較發達的國內航線網絡，但國際航線網絡發展滯後，國際航空服務能力在區域市場中處於劣勢。

據相關數據顯示，深圳機場從規模上看，已經進入了樞紐機場的發展階段，客貨業務規模，基礎設施能力已具備樞紐極長的發展特征。2015年，旅客吞吐量3972萬人，貨郵吞吐量101萬噸，世界排名前50位。2000-2015年年，旅客吞吐量年均增長12.9%，貨郵吞吐量年均增長11.3%。機場飛行區等級4F，一組平行遠距跑道，199個停機位，45萬平方米的杭州樓，166萬平方米貨運區，具備年旅客吞吐量3600萬人次，貨郵吞吐量180萬噸能力。

根據深圳機場總體規劃（2014修編），未來將新建第三跑道，衛星廳和T4航站樓，機場終端區規模將達到3條跑道，280余個停機位，80萬米航站樓，具備年旅客吞吐量6300萬人次。

但是胡華清表示，雖然深圳機場已經形成了比較發達的國內航線網絡，國際航線網絡發展滯後，國際航空服務能力在區域市場中處於劣勢。「衡量一個機場是不是國際樞紐機場，至少得有20%以上的國際業務量。」

他以深圳機場為例表示，目前連接9個國家16個城市，業務量很少，約156萬人，相比4000萬總的業務量才占5%都不到。「廣州，目前是5600萬的業務量，但是它的國際業務量是690萬，超過10%的國際業務，它是通航了34個國家和53個國外城市。香港就更多了，香港通達43個國家99個城市」，他說道。

他表示，深圳建設國際航空樞紐面臨兩個方面的突出問題：一個是國際航空服務能力滯後。2015年，深圳機場國際及地區航班量占5.9%，遠低於香港73.2%，廣州19.1%。並且深圳機場旅客的流失率非常高；其次，從貨運方面來說問題更突出，比較發現，全國2015年進出口總額是3586.4億美元，空運海關進出口總額3787億美元，空運產品價值占總的進出口是18.7%，所以國際客運、貨運都是不能滿足城市功能的發展需要。

未來，深圳機場如何發展，他認為，1、大力拓展深圳國際航線網絡建設。首先是要做優亞太地區航班，突破歐美航線，拓展新興市場。2、完善地面交通網絡建設。完善服務設施，推進多種方式融合發展。3、基礎設施能力建設。加快設施建設，搶抓發展戰略機遇期。4、航空公司運力投入。打造深圳機場主基地航空公司。5、運營管理服務提升。對標國際先進，打造真情服務品牌。6、優化發展政策環境。政府積極作為，加強戰略引領與政策保障。