特斯拉在華推金融方案“促銷” 非國標充電成推廣障礙

在中國交付首批車型後，特斯拉正全方位開拓中國市場。

日前，北京首座特斯拉超級充電站投入運營，該充電站向特斯拉車主提供免費的快速充電服務，約1小時可為特斯拉充滿電；同時，特斯拉還聯手國內銀行推出了分期付款的金融購車服務。

種種跡象表明，特斯拉在中國探路一年多後，正在改變姿態走近中國消費者。

不過，特斯拉超級充電站的建設進度較慢，以及相關的技術問題，依然是其在中國推廣的障礙之一。

日前，有​​國內充電樁生產企業人士對《每日經濟新聞》記者表示，特斯拉此前曾和該企業進行過接洽，商討利用轉換接頭的方案，以對標中國的充電接口國家標準。上述人士同時表示，即使特斯拉能解決充電接口問題，其他的充電技術參數也不可能完全符合相關國家標準。

在其他市場，特斯拉也面臨同樣問題。6月9日，特斯拉首席執行官埃倫·馬斯克在英國的ModelS首發儀式上表示，願意向其他製造商開放超級充電樁系統的設計，希望從中創造一種標準的技術規格，讓其他電動車生產商也予以採納。而這一呼籲能否得到其他汽車廠商的呼應，還有待觀察。

聯手銀行推分期付款購車

特斯拉積極在華拓展市場，與其海外市場的發展有關。

數據顯示，從去年下半年開始，特斯拉在美國的銷量增長就有所放緩。特斯拉的一季度財報顯示，今年前3月，特斯拉累計庫存車輛已約1000輛。

此前，在美國市場，特斯拉一直處於電動車銷量排行榜前3位，但在今年4月，特斯拉ModleS的銷量已跌至第4名，位列聆風、沃藍達和普銳斯之後。因此，特斯拉於4月上旬在美推出“租賃項目”，試圖用以租代售的方式吸引消費人群；同時，特斯拉還有意將這一租賃項目拓展至加拿大市場。

據稱，該租賃項目的條款包括：用戶可以在租用36個月後，選擇與奔馳S級汽車一樣的殘值將該車回售給特斯拉公司。根據美國權威汽車消費指導“凱利藍皮書”介紹，奔馳S550汽車在使用三年後的剩餘價值是其售價95905美元的47%。

雖然主銷市場增速放緩，但特斯拉今年的銷量目標卻大幅提升。按照特斯拉此前在股東大會發布的信息顯示，今年在全球的目標銷量將達到3.5萬輛，較去年2.23萬輛增加57%。

在這種情況下，以中國為代表的新興市場將成為拉動其銷量增長的主要動力。因此，特斯拉加大了在華的營銷力度。

在交付首批車型後，特斯拉快速引入了ModelS的低配車型，以更低價格吸引消費者。同時，6月3日，特斯拉與國內一家商業銀行同時宣布，將針對消費者開展信用卡分期購車業務。《每日經濟新聞》記者從該銀行了解到，此項購車業務可選擇12、24、36以及48期四種分期方式，最低首付為30%的購車款。如果按照4年期計算，消費者每月需支付車輛月供為9450元。

“這無疑大大降低了特斯拉的購車門檻。”汽車分析師田永秋認為，“分期付款迎合目前大多數年輕消費者。”在他看來，此前，特斯拉吸引的主要是IT業及環保人士，分期付款可能吸引更為廣泛的人群。

《每日經濟新聞》記者了解到，在提供金融服務的同時，特斯拉的訂車週期也較此前大幅縮短，從此前的8個月減少至5個月左右。

“非國標”充電遭遇挑戰/

目前，特斯拉在華的訂單量正快速上升。據《每日經濟新聞》記者從海關獲得的進口車數據，今年前4月，特斯拉ModelS的進口量已接近150輛。

不過，在銷量上漲的同時，充電站的匱乏正成為特斯拉加碼中國市場的障礙。據了解，近期特斯拉位於北京的首座超級充電站已投入使用，而位於上海的兩座充電站尚未開放。

由於充電接口與“國標”不符，特斯拉上海浦東超級充電站的工作人員表示，特斯拉充電站只能為特斯拉車型充電。與之相對的是，其他公共充電站的設施也無法為特斯拉充電。

在某網站的特斯拉車主論壇中，記者發現有不少“車主”欲轉讓特斯拉訂單，主要原因是“充電設施不到位”。

目前，特斯拉在中國提供家用電源直充和使用壁掛式適配器充電兩種方式，由於家用電源的電壓不高，只能選擇慢充模式，所以每小時充電量只支持不足50公里的行駛里程。

事實上，中國在2010年就成立了電動汽車充電設施標準化技術委員會，並已發布了包括《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》等多項國家標準。

“超級充電站難以落地，又不能與其他具備快充功能的公共充電站充電樁兼容，這是特斯拉目前面臨的最大問題。”上海一家民營充電樁生產企業的相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，特斯拉此前曾與他們接觸過，試圖就充電問題尋求破局方案。“討論的結果是為特斯拉的充電接口配備轉接頭，以適應目前的國家標準。”

但這一方案最後不了了之。上述相關負責人表示，造成上述計劃“流產”的主要原因在於，接口的統一隻能保證外部硬件的一致性。在技​​術上，由於涉及電流檔位、電池串聯設計等諸多不同，特斯拉要與中國“國標”接軌，涉及許多技術改造，將增加成本。

田永秋認為，“如果中國市場的銷量規模能快速提升，或許有可能促使特斯拉更積極地尋求與國標接軌。與此同時，一旦充電問題能獲得解決，又會促進特斯拉在華的發展。”

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複製美國“目的地”模式特斯拉依托商業地產鋪設充電樁

每經記者劉旭王敏傑實習記者周麗發自北京、上海

6月11日，特斯拉（Tesla）汽車公司在華宣布啟動“目的地充電”項目，以推進特斯拉全國充電網絡設施建設。

“（我們會）盡最大努力建設盡可能多的充電樁。”特斯拉全球副總裁吳碧瑄向《每日經濟新聞》記者表示，每個充電樁的安裝成本為1萬元左右。

作為首批與特斯拉簽訂“目的地充電”項目戰略合作協議的合作夥伴，中國銀泰投資有限公司將建設超過40個特斯拉專用充電車位，分佈在北京、杭州、成都等30多個城市的商業百貨門店和地產項目中。

據悉，與商業地產等知名地標建築的合作，是特斯拉在美國市場推行的方式，未來中國也將沿襲這一發展路徑。在完成與銀泰集團的簽約之後，本週五（6月13日），特斯拉將在北京與SOHO中國在望京SOHO共建特斯拉專用充電車位。

除了與地產公司的合作外，特斯拉的充電網絡建設還將與眾多民企及個人合作。《每日經濟新聞》記者了解到，特斯拉車主在通過上述目的地充電模式可以免費充電，每小時充電可以行駛100公里。

本次“目的地”充電模式的推廣，對於特斯拉而言又新增了一種充電方式。“讓充電和維修服務更為便利，是特斯拉的重要工作。”吳碧瑄表示。

實際上，特斯拉進入中國之後，關於充電方式的爭論從未停止。在技​​術兼容性方面，吳碧瑄告訴記者，在特斯拉看來，與中國相關充電設施的兼容性並“不是大問題”，特斯拉正在考慮相關技術解決方案。

在政府提倡環保和新能源利用的背景下，特斯拉和商業地產的合作受到了政府的支持和助力。但對於商業地產商來說，或許沒有想像那麼簡單。

據了解，在特斯拉與銀泰的合作中，特斯拉提供充電設備，銀泰提供場地、維護費以及電費。客戶無論是否在銀泰消費，都可以免費使用充電樁。

雖然銀泰方面表示，相比場地費、電費等支出，開發商更看重長遠的影響，但一家上市房企的商業地產運營人士表示，商業地產開發商可以提供公用的設施和場地，但是不能長久提供免費的電源。無限量的免費充電，長久來看是不具有持續性的。

深圳商業地產業內人士李承林也表示，由於特斯拉專用充電樁沒有通用性，無法滿足使用其他品牌電動車的消費者，局限性很大。不平等待遇可能會傷害消費者的感情。