特斯拉致命車禍進入司法階段 自動輔助駕駛安全性引發關注

特斯拉致命車禍進入司法階段 自動輔助駕駛安全性引發關注(圖:AFP)
特斯拉致命車禍進入司法階段 自動輔助駕駛安全性引發關注(圖:AFP)

馬斯克 (Elon Musk) 大力宣揚特斯拉 (TSLA-US) 的輔助系統 Autopilot 和「全自動駕駛」軟體,仍它為技術領先的創新,並改善道路安全,但美國監管部門並不這麼確信。

從 2021 年 7 月到 2022 年 10 月,美國交通部報告了 605 起事故,涉及配備高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 的車輛,其中 474 起是特斯拉,占事故總數的四分之三。

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 自 2021 年 6 月起,命令所有汽車製造商和汽車技術公司,回報 AV 以及 L2 駕駛輔助系統的事故,以評估這項技術是否存在安全風險,

自去年夏天以來報告的 600 多起碰撞事故中,有 18 起是致命事故,其中大部分涉及特斯拉汽車。自 6 月以來,NHTSA 還升級了對 83 萬輛存在缺陷的特斯拉汽車的專項調查。

近期,關於特斯拉致命事故的爭議,更是進入訴訟層面。預定首起與 Autopilot 相關的民事訴訟,是 2019 年 50 歲的特斯拉 Model 3 車主 Jeremy Banner 的撞車事故。美國國家運輸安全委員會的調查發現,Banner 行駛時,輔助駕駛功能沒有看到橫穿的卡車,Banner 也未注意到,釀成此次死亡事故。

特斯拉執行長馬斯克堅持認為,特斯拉是有史以來最安全的汽車,但這次審判將有一大批技術專家出庭作證,證明讓人過度自信的方式推銷駕駛輔助系統會導致危險。

消費者權益保護組織汽車安全中心 (Center for Auto Safety) 的首席律師 Michael Brooks 表示,此案的一大意義在於,它實際上是在一個公共論壇上展開的。

Banner 家人聘請的律師 Lake Lytal 認為,這次審判是一個機會,最終得以追究特斯拉和馬斯克的責任,他們把全國的公共道路作為公司的試驗場,試圖修復存在缺陷的 Autopilot 系統,他們很清楚這個系統「已經在謀殺並將繼續謀殺客戶」。

審判有特斯拉工程師和外部專家參加。其中包括該公司 Autopilot 管理團隊的前成員 Christopher Moore,他現在為蘋果公司工作。在去年採訪 Moore 之後,加州機動車輛管理局的一些官員認為,馬斯克的一些推文誇大了 Autopilot 的能力。

對特斯拉來說,最大的問題可能是訴訟過程會揭示出該項技術存在的弱點。據人身傷害律師 Dana Taschner 表示,公眾將首次看到特斯拉收集的大量數據,包括有關 Autopilot 的詳細資訊。

Taschner 代表因這項技術存在的缺陷造成的撞車事故受害者。他稱,特斯拉的工程師在宣誓後,將就嚴加保護的數據和統計資料作證。


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