SCFI指數較1月高點跌近6成 航運運價恐見硬著陸

SCFI指數較1月高點跌近6成 航運運價恐見硬著陸(圖:AFP)
SCFI指數較1月高點跌近6成 航運運價恐見硬著陸(圖:AFP)

上海出口集裝箱運價指數 (SCFI) 上周再跌 10.4%,收於 2072.04,已經連續 15 周走跌。其中,主要航線運價,美西、歐洲航線運價均跌超過 1 成,其中美西線更跌破 3000 美元。

SCFI 現在比今年 1 月的歷史最高點 5051 點,跌約 59%。

Drewry 世界貨櫃指數 (WCI) 的情況與此類似,上周報告單周下跌 10%,至每 FEU(40 呎標準貨櫃) 4471.99 美元。這是 WCI 連續第 30 周下跌,指數現在比去年同期低 57%。

依 Drewry 的數據,上周上海 - 洛杉磯的現貨價格下跌 11% 或 473 美元,至每 FEU 3779 美元,而上海 - 鹿特丹的現貨價格下跌 10%,至每 FEU 6027 美元。Drewry 並預計價格還會下降。

另據陸媒《財新網》報導,扣除低硫燃油附加費,中國到東南亞越南、泰國等地的實際運價 7 月起就已經是「負值」了。

就運力而言,航運公司在中國黃金周前,積極從主要貿易中撤出運力,而運價仍在繼續下降。根據 Xeneta 數據,亞洲和美國西海岸之間的貿易運力,比 2021 年同期低 13%。

業者指出,雖然價格大幅下降,但現在的價格還沒有低到疫情前的水準。

2021 年,由於供應鏈中斷、港口積壓和貨物激增,國際進口商爭相搶占貨櫃船的空間,國際運費出現飆漲,但這一漲勢顯然無法持續。

中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育表示,今年運價能快速降低,一方面是因為運力增長較快,另一方面,則是由於此前通貨膨脹的壓力超乎預期,讓商品需求出現下降趨勢。

匯豐全球研究中心的一份近期報告預測,貨櫃航運將在 2023 至 2024 年經歷不可避免的下行周期,利潤將暴跌 80%。

Sea-Intelligence 則預測,運費將出現硬著陸,預計運費接下來會低於長期正常水準,然後再出現明顯反彈。


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