國際海運價格大跌 從「一艙難求」到「船搶貨」

國際海運價格大跌。(圖: AFP)
國際海運價格大跌。(圖: AFP)

國際海運價格大跌,從「一艙難求」演變至「船搶貨」,市場出現船商搶貨、價格競爭局面,專家預料,今年運價會再跌 10%-15%左右。

第一財經報導,浙江一家貨代公司負責人李林(化名)表示,兩個月前上海全面解封,引發一小波運價反彈,隨後運價進入下行通道。「一艙難求」不再,在「船搶貨」狀態下,運價開啟下跌趨勢,且降幅持續擴大。

李林說:「以往需要提前一個月訂的艙位,目前只要提前一周訂就可以了。早訂了,價格肯定偏高,船代如果艙位賣不完,就會降價推銷。」

中國一站式國際物流服務平台運去哪執行長周詩豪也表示,由於更多船東擴大在東南亞投放,最近中國至越南、泰國等地的海運價格,甚至出現每標準貨櫃(TEU)50 美元的超低價。

上海航運交易所發布的數據顯示,上周五(5 日)上海出口貨櫃運價指數為 3,739.72 點,下跌 3.8%,為連續第八周走低,寫下去年 7 月以來新低。

今年 5 月 20 日以來,結束一波反彈的中國 / 東亞至北美西海岸的航運價格,從每 40 呎標準貨櫃(FEU)1,3698 美元,一路跌至 6,632 美元,跌幅超過 50%。

李林認為,當下平淡的主因,是這幾個月並非出貨旺季,再加上此前疫情影響,第 2 季訂單減少,出貨需求也就更少了。李林說,隨著出貨旺季來臨,預料這種情況將有所改變。

周詩豪也表示,如果情勢未出現重大變化,今年運價預料再跌 10%-15%左右,就會止跌,歐美國家第 4 季感恩節、耶誕季等節慶需求仍存在,下跌壓力會有所減緩。

專業航運資訊咨詢平台信德海事網主編陳洋則說,相較於疫情前,航運和造船廠今年業績仍可觀,尤其是今年貨櫃運輸公司均手握長約,例如,今年馬士基長途航線長期合約比率,就高達 71%。

雖然海運運價降至去年 6 月水準,但和疫情前相比,以美西航線價格為例,仍比 2019 年 8 月的 1,395 美元高數倍。畢竟疫情引爆運價歷史性大漲前,航運業經歷漫長衰退期。


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