法人看衰航運股,究竟還有沒有機會?

法人看衰航運股,究竟還有沒有機會?(圖:shutterstock)
法人看衰航運股,究竟還有沒有機會?(圖:shutterstock)

航運股做為去年的熱門題材,今年熱度有明顯的消退,這主要因為疫情的塞港題材已經逐漸緩解,包括歐陸、美國等西方國家,已經進入「疫情共存」的防疫態度,而東方大國比如中國雖然還是以「阻絕疫情」為主要的對抗策略,但也已經在今年第二季解除封鎖,說明東方人對疫情的恐慌也在緩解,整體而言新冠肺炎的巔峰期已過,進入後疫情時代。

那麼【航運股】接下來的表現會如何呢?以長線而言,營運逐漸衰退基本上可說是必然的,但以短線來看待,可以發現如長榮 (2603-TW) 六月分營收,竟然還是創高的,月增 3.22%、年增 59.75%,而這也意味著航運股目前基本面還是非常好的狀態,投資人主要擔心它們的未來性。

同樣以長榮舉例,我認為今年的營收高峰就在 6 月、7 月這附近了,接下來可能就會慢慢出現營收【月減】的狀態,但要說會一次衰退很多嗎?其實是不會的,因為之前塞港的問題雖然逐漸解除,但還有許多貨在復甦階段等著出,自然會有貨運的需求,只是運價要維持高檔就會比較困難,整體航運股將會在下半年稍微轉弱,但不會一次掉得太多,以目前股價來看其實仍然是偏低的,具備短期上漲的可能性。

長榮在今年 6 月 29 號發放現金股利 18 元,除息前價位 108.5,目前也仍然無法填息。而陽明 (2609-TW) 也是一樣,6 月 27 號除息至今仍無法填息,這當中除了它們發放的股利相比股價實在太高 (殖利率都在 20% 左右),也有投資人信心缺失的問題。

雖然領股利的人可能會有點焦頭爛額,但其實對空手的投資人來說,長榮與陽明目前的價位,其實是個不錯的買點。兩者的股價都已經落在最底部,再加上短期基本面仍然有支撐,不太有向下跌破區間的可能性,且有可能會在幾個月內回到除息前價位,完成填息,最終整體才會轉弱,所以在那之前長榮與陽明是有操作機會的。

同樣情形的,還有萬海 (2615-TW),除息日比前兩者晚一些,股利發放的幅度也沒那麼誇張,是三者之中可能最快完成填息的,投資人也可以注意有沒有操作的可能性。

而相對於操作性較為保守的【貨櫃航運】,目前處於利多狀態的則是【空運類股】。空運類股通常除了「運貨」外也有兼具「旅遊、航空」的性質,在各國解除封鎖以後,前段時間極其悽慘的旅遊業將迎來復甦,而運貨方面本身就有在賺錢的空運股,也可以喜迎這個利多,在載客量提升以後,華航 (2610-TW) 今年維持營收全年增狀態,而長榮航 (2618-TW) 年增幅度又較華航更高一些,相對華航是空運股的更優選,兩者股價也在先前的逆勢盤中維持向上幅度,屬於目前盤勢的強勢族群。

而【散裝航運】族群,現在也相較貨運族群更有氣勢,主要是先前俄烏戰爭問題導致煤鐵及鐵礦砂需求大增,在第三季載運需求也在持續,帶動海岬型船平均日租金走高,BCI 指數攀上近 1 個月高點,包括裕民 (2606-TW)、慧洋 (2637-TW)、四維航 (5608-TW) 近期股價都在落低後有所回升,雖然整體族群未來也會像貨櫃航運一樣慢慢走弱,但短期動能又較貨櫃航運股更強,也是投資人可以參考的標的。

結論而言,未來三年沒有出現特殊狀況的話,是可以看見航運股漸漸回歸往年正常的營運,但要說短期的話,衰退不會那麼快影響到整體營運,長榮營收仍然在創高就是一個觀點,在股價已經落底的當下,其實航運族群相較一些電子股來說,反而是更安全的,投資人應該納入考量。

當然,今天的分析我也已經事先預告在前,先前在 LINE 上的每週週報就有提過「長榮陽明 80 多塊具備操作空間」,週報每週都會有新分析,投資人想免費索取請加 LINE︰@588vip 並留言「週報 + 1」。

專人諮詢服務|02-25415555

LINE ID|https://lin.ee/cFL6Qcs

FB|https://bit.ly/3F3elUD

Youtube|https://bit.ly/3mYYyPL

諮詢表單|https://forms.gle/QZYzCJFe5445ZB8W7

本公司所推薦分析之個別有價證券
無不當之財務利益關係 以往之績效不保證未來獲利
投資人應獨立判斷 審慎評估並自負投資風險

 


鉅亨AI投組

根據標的評分機制自動配置,使用AI優化效率前緣,創造高報酬率的投組。

try AI optimize

投資本金$10,000收益

AI優化後報酬率

0.00%

$10,000

原投組報酬率

0.00%

$10,000

投組標的成分

    相關貼文

    prev icon
    next icon