裕民迎新船 看好散裝市場供需結構

裕民董事長徐旭東(左)。(圖:裕民提供)
裕民董事長徐旭東(左)。(圖:裕民提供)

散裝航商裕民 (2606-TW) 今 (12) 日迎來由日本大島造船建造的超巴拿馬極限型 (Post Panamax) 散裝貨輪「裕越輪」,裕民表示,雖市場充滿不確定性,但今、明年散裝船新增供給將降至近年低檔,而俄烏戰爭和各國擴大基礎建設有利推升散裝船運力需求,隨著新船陸續到位,可增添競爭優勢。

裕民說明,由於 IMO 和歐盟陸續推出更嚴格的環保新規,現成船舶能效指數 (EEXI) 和碳強度指標 (CII) 將於明年 1 月上路,可加速老舊船舶的汰換,尤其近年造船廠承接大量貨櫃船舶訂單,排擠部分散裝船舶造船動能,因此,今明兩年散裝船新增供給將降至近年低檔。

裕民強調,船舶取得成本一向是航運公司營運獲利的重要關鍵因素之一,2020 年底時已預見散裝原物料運輸需求將持續成長,且未來船舶供給量成長有限,因此,在 2020、2021 年第一季訂造 12 艘最新環保節能散裝船和 1 艘水泥專用船,總資本支出約 6.5 億美元,與目前同型船市價比較,至少節省 20% 資本支出,新船預計今年底到 2024 年前陸續交船,可迎接未來全球多變的經濟市場狀況。

對於後市,裕民認為,市場充滿不確定性,但俄烏戰爭使原物料運輸供應鏈改變,增加散裝船運力需求,預期各國政府將擴大基礎建設投資,刺激經濟成長,有利散裝原物料貿易需求。

裕民航運目前擁有 Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪 (VLCC) 和超大型礦砂船 (VLOC) 和海洋風電人員運輸船 (CTV) 等船型,自有散裝船隊平均船齡約 6.5 年,再加合資和在建船舶,船隊運力為 70 艘,總載重噸位為 865 萬噸。

本次交付的裕越輪船長 235 公尺,船寬 40 公尺,載重噸 99990 公噸,是大島造船廠為裕民全新設計建造的 99990 載重噸 Post Panamax 系列中的第 2 艘,具備船舶大型化,單位貨載耗油和操作成本相對降低特性,並採用狹長流線駕駛台設計且優化船體線型,可進一步降低油耗。


鉅亨AI投組

根據標的評分機制自動配置,使用AI優化效率前緣,創造高報酬率的投組。

try AI optimize

投資本金$10,000收益

AI優化後報酬率

0.00%

$10,000

原投組報酬率

0.00%

$10,000

投組標的成分

    延伸閱讀

    相關貼文

    prev icon
    next icon