電動車電池金屬兩樣情 鋰價較去年底飆漲七成 鎳、鈷疲軟

電動車電池金屬兩樣情 鋰價較去年底飆漲七成 鎳、鈷疲軟 (圖:AFP)
電動車電池金屬兩樣情 鋰價較去年底飆漲七成 鎳、鈷疲軟 (圖:AFP)

在電池技術的轉變下,電動車電池金屬價格出現兩極化,鋰需求旺加上供應吃緊,使碳酸鐵鋰 (LFP) 較去年底大漲七成,反觀鈷、鎳價格卻停滯不前,甚至自高點暴跌。

根據英國研調公司 Argus Media ,截至周一 (4 日),碳酸鐵鋰基準價格約為每噸 47 萬人民幣 (約 7 萬美元),雖較 3 月中旬峰值下滑 6%,但與去年底相比仍飆漲 70%,接近 2016 年的歷史高點。

相較於鋰價仍處高檔,鎳價已自 3 月的高點回落,鈷價則走勢平緩 (圖:日經)
相較於鋰價仍處高檔,鎳價已自 3 月的高點回落,鈷價則走勢平緩 (圖:日經)

相較之下,鎳和鈷的漲幅沒有那麼大,鎳今年迄今僅漲約 8%,且已較 3 月 7 日的峰值大跌 53%,今年 5 月處於高峰的鈷則於上月走低,如今已較去年底跌 5%,約為每磅 32 美元。

電池金屬價格之所以出現兩極化,主要和電池技術轉變有關,雖然目前電動車電池仍以鎳錳鈷 (NMC) 電池為主流,但隨著鎳、鈷等金屬價格飆漲,中國正加快腳步生產較便宜的 LFP 電池原料,使越來越多車商轉向 LFP 電池。

據專家表示,LFP 電池成本比 NMC 電池低約 20%,且安全性較高,如今已獲中國近六成的電動車採納,特斯拉旗下 Model 3 的入門款車型也使用 LFP 電池。

隨著 LFP 電池採用率提升,高盛預估,到了 2030 年,LFP 電池市占率將自目前的不到三成增加到四成。

日本原物料和金屬貿易商阪和興業 (Hanwa) 的 Junichi Tomono 看好鋰的需求和價格前景,他認為,無論未來電池主流出現什麼變化,對鋰的需求都有可能繼續維持在高檔,價格也將保持穩健。


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