綠能當道 電池立凱、長園科VS康普、美琪瑪

市場原本期待的元月紅包行情,被美國升息打亂,其實大家對升息早有共識,但問題在時間【提早】並且幅度【加大】,不但提早至 3 月底,並且升息次數由三次升為四次,雖然長期來看,只要經濟能維持成長,升息對股市沒有影響,但短期波動仍是難免。

由於籌碼結構的不同,外資回補權值、內資則在年前調節持股,也造成兩者不同調情形,指數在 1 月 18 日碰及月線,一度有買盤進場,但上去又立刻遭遇賣壓,月線成為多空交戰點。

至於 OTC,依照過往經驗,曾三次觸及半年線才反彈,1 月 14 日一度靠攏拉了長下引線,封關前看是否能守在季線之上。

台積電 (2330-TW)13 日法說,股價衝到 688 元壓回,緊接著 25 日聯電 (2303-TW) 及力積電 (6770-TW) 也將舉辦法說,是否有法說行情?節目皆有分析可點選連結收看!
(https://www.youtube.com/channel/UCuT73fzSYFCi777QV_S_vrQ/featured?view_as=subscriber)

台積電股價雖然暫時熄火,但由於宣布基於環保原則,將其廠區之不斷電系統之鉛酸電池,全數改用磷酸鋰鐵電池,加上馬斯克表示電池產能嚴重不足,使得電池概念股再度引起市場興趣,立凱 (5227-TW)、長園科 (8038-TW) 消息一出後直接攻漲停,究竟三元鋰池及磷酸鋰鐵電池誰有優勢、差別又為何?

目前市面上電動車之電池分為二大類:三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池,各有優缺點,鋰電池續航力高,但因其鋰離子結構定性差,故安全性較差,但續航力長是其優點,畢竟電動車如果一下子就沒電,也是件很令人困擾的事,多應用於高階車種。

而磷酸鐵鋰電池穩定性較佳,但其蓄電容量較小,故需要裝載大量電池,但如此一來會使得重量及體積增加,不利續航力,故其多應用於平價車種。

兩種電池各有其市場,很難被完全取代,但同樣是電池,為何康普 (4739-TW)、美琪瑪 (4739-TW) 去年可以賺到 5 元水準,但立凱、長園科卻在虧損?答案在於市場競爭。

磷酸鋰鐵電池最早應用於電動腳踏車及巴士,為很成熟產業,早期也為中國大力扶植,後隨車種進轉往三元鋰電池發展,一度三元鋰產值還超車磷酸鋰,但在 2019 年中國砍電動車補助、加上比亞迪【刀鋒電池】提升磷酸鋰效能後,目前磷酸鋰及三元鋰又開始並駕齊驅,整體來看,兩者各有優缺點,無法完全被取代,這邊篇幅只講一點,若各位想長期追蹤產業的變化趨勢,歡迎加入我的 LINE (https://lin.ee/cFL6Qcs) 收看訊息!

聽完上述分析後,那麼相關個股到底該如何操作呢?首先,台積電這次公開扶植磷酸鋰鐵電池產業的消息,雖然無疑是利多,但真正要為那些公司貢獻營收與獲利,其實是需要等待的,也就是說這次的消息暫時只能當作「短期利多的話題」來看待。

立凱 11、12 月的營收分別年增 230%、322% 這樣驚人的數字,但其截至第三季為止的獲利為 - 4.3 元,假使第四季真的能夠單季轉正獲利,也不可能扭轉全年虧損的事實。

而因為其虧損較為嚴重,今年就算因磷酸鋰鐵電池題材而開始有所表現,也難以瞬間改善公司的體質,另外一家長園科也是同樣的問題。

這樣問題就浮現了,基本面為負的公司,在目前指數居高時期,不適合做為長線投資標的,但它又需要長期才能真正改善基本面,這樣的情況,立凱與長園科就變得只剩利多話題性在支撐,若真想投資手腳必須要快,適當獲利就趕快離場會比較好。

換句話說,我認為電池系列的題材,中長線還是會回歸到康普、美琪瑪等等已經有基本面保障的個股身上,它們相對安全、熱門度也夠、相信之後若有新的話題產生,又會回到盤面焦點。

最後,歡迎加入五福臨門家族行列!

專人諮詢服務|02-25415555

LINE ID|https://lin.ee/cFL6Qcs

FB|https://bit.ly/3F3elUD

Youtube|https://bit.ly/3mYYyPL

諮詢表單|https://forms.gle/QZYzCJFe5445ZB8W7

本公司所推薦分析之個別有價證券
無不當之財務利益關係 以往之績效不保證未來獲利
投資人應獨立判斷 審慎評估並自負投資風險