【中信投信】首檔聚焦綠車、電動車ETF 零碳未來先馳得點

力行減碳已是全球政府施政、國際企業經營的金規玉律,投入的資源數以兆計,減碳的兩大賽道為再生能源、電動車,中信投信推出中信綠能及電動車 ETF(本基金非屬環境、社會及治理相關主題基金),為國內首檔聚焦綠能、電動車,助投資人於零碳未來先馳得點!

中信綠能及電動車 ETF(本基金非屬環境、社會及治理相關主題基金)經理人張士琳指出,由於國際大廠紛紛承諾將綠化供應鏈,推動台灣企業積極規劃採購綠電,刺激台灣再生能源的發電量佔比急速攀升,2020 年台灣再生能源發電量佔比約 9%,較去年同期增長約 8 成以上,尤其風電的成長趨勢最值得注意。

張士琳強調,台灣「天生」具有發展離岸風電的三大潛力;第一,全球最優質 20 處風場,台灣海峽得天獨厚佔了 16 處;第二,東北季風風向穩定,風速夠強;第三,沿岸地形較淺,台灣海峽平均水深低於 60 公尺,節省離岸風機的固定基座安裝成本。

天生的優勢外,更重要是後天政策扶持。張士琳表示,政府規定 2025 年前強制離岸風電機組如塔架、機艙組裝、葉片等,國產化比重須達 70%。國產化程度越高的建商,越有利及早取得開發權。政策目標除建立台灣風電國家隊,未來更有望外銷亞洲地區。

電動車被視為加裝馬達與輪子的智慧型裝置,張士琳表示,全球大力發展電動車,台廠供應鏈能扮演的角色預料將比過去傳統汽車時代來得吃重。過去傳統汽車的價值鏈相對封閉,主要由歐美日大廠長期寡占主要零件的供應,台廠地位相對邊緣。但電動車對電子零組件使用量遠高於傳統燃油車,以全球電動車第一大廠 Tesla 為例,它大幅倚賴電子產業供應鏈,且隨自駕系統升級,對感測器、鏡頭模組、雷達模組等等需求將翻倍成長,有利台廠切入全球汽車產業。

張士琳表示,更值得注意的是,電動車商機爆發前,充電樁需先普及,才能解決使用者的充電焦慮;這代表充電樁的商機有望提前開跑,根據 IEK 研究,預計到 2030 年成長量將高達 10 倍!

中信綠能及電動車 ETF(本基金非屬環境、社會及治理相關主題基金)為季配息,追蹤指數為臺灣指數公司特選臺灣上市上櫃綠能及電動車指數,布局著重三大產業:綠能、電動車、半導體,並以流動性、財務品質(近 12 季 ROE 總和大於零)、公司治理評鑑篩選高綠金含量企業,採半年調整。根據台灣指數公司資料,統計 2017 年 5 月至 2021 年 7 月底,指數年化報酬率高達 20.3%。

全球減碳浪潮高漲,「淨零之戰」煙硝四起,台股擁有太陽能、風電、電動車完整供應鏈,相關企業前景充滿想像空間。投資人可藉由中信綠能及電動車 ETF(本基金非屬環境、社會及治理相關主題基金),直接參與零碳經濟的龐大商機,以募集發行價 15 元,輕鬆擁抱 MIT 綠金產業。

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本基金經金管會核准或同意生效,惟不表示本基金絕無風險。經理公司以往之經理績效不保證本基金之最低投資收益;經理公司除盡善良管理人之注意義務外,不負責本基金之盈虧,亦不保證最低之收益,投資人申購前應詳閱本基金公開說明書。基金上市日前 (不含當日),經理公司不接受基金受益權單位數之買回。
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本基金非屬環境、社會及治理相關主題基金,故公開說明書中未依金管會 110 年 7 月 2 日金管證投字第 1100362463 號函規定揭露永續相關重要發行資訊。
本基金以追蹤標的指數報酬為操作目標,而標的指數之成分證券價格波動將影響標的指數的走勢,當標的指數的成分證券價格波動劇烈或變化時,本基金之淨資產價值亦承受大幅波動的風險。本基金雖以追蹤標的指數為操作目標,然下列因素仍可能使基金報酬偏離標的指數報酬,且偏離方向無法預估:(1)本基金可能因應申贖或維持所需曝險比例等因素而需每日進行基金曝險調整,故基金淨值將受到所交易之有價證券或期貨價格波動、交易費用、基金其他必要之費用 (如:經理費、保管費、上市費等) 或基金整體曝險比例等因素影響而使基金報酬與投資目標產生偏離。(2)本基金投資組合與標的指數相關性將受到基金持有之有價證券或期貨與標的指數之相關性等因素影響。此外,基金投資組合中如持有期貨部位,因期貨的價格發現功能使其對市場信息、多空走勢之價格反應可能不同於所對應的有價證券,因此當市場出現特定信息時,基金淨值將同時承受期貨及所投資之有價證券對市場信息反應不一所產生的價格波動影響,可能使基金報酬將與投資目標產生偏離。
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