〈鴻海電動車平台〉榮炭與碩禾電池合作報捷 推出初代含矽石磨負極產品

榮炭與碩禾合作報捷 初代產品將開始推向市場。(圖:AFP)
榮炭與碩禾合作報捷 初代產品將開始推向市場。(圖:AFP)

鴻海 (2317-TW) 旗下負極電池材料廠榮炭 (6555-TE) 與碩禾 (3691-TW) 材料研發合作報捷,已採用碩禾的矽碳原料,將矽參雜至石墨表面,順利完成第一代含矽的石墨負極材,成市場領先族群,將大搶電動車電池商機。

業界表示,矽可大幅增加電池容量,最高可達倍數以上,成為負極材料的明日之星,不過矽在鋰電池充電時有顆粒膨脹疑慮,材料發展一直面臨突破困難。

此次,榮炭採用碩禾材料研發,加上自家技術及設備研發能力,突破材料極限、順利完成初代石墨負極材,榮炭指出,該產品容量大於 420mAh/g,循環 300 周仍可維持 80% 以上保持率,領先市場進度,今年已向客戶推廣。

隨著電動車需求增加,負極材料市場持續成長,且由於現今電動車對電池的能量密度要求提高,業界持續積極找尋新材料,其中就包括在現行的石墨負極材上,導入矽氧、矽碳等新型材料,成為現階段各廠發展重點。

展望今年,榮炭表示,公司在市場銷售能見度相當高,除維持在倍率型材料優勢及出貨力道,也已順利切入低速動力及儲能市場。

此外,榮炭保山廠石墨化設備第二季初已進駐、試產,造粒及石墨化產品也開始接單,可望有效貢獻公司毛利,全年將是大豐收年。

磷酸鋰鐵電池主要將碳作為負極材料,與三元電池相比,能量密度較低,具備更高的安全性,擁有較低的成本,業界表示,磷酸鋰鐵材料價格僅約是三元電池的 25-33%,被廣泛用在中階到入門型的電動車款,是中國目前發展最積極的電池,可有效提高電動車的滲透率。

日本研調機構指出,2025 年負極材料市場將達 91.46 億美元,較 2020 年增加 132%,同期間,正極材料市場規模增幅 102%、隔離膜增幅約 98%,電解液則為 185%。


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