〈觀察〉鴻海車用布局擬打造亞洲版麥格納 劍指Apple Car

鴻海車用布局擬打造亞洲版麥格納 劍指蘋果Apple Car。(鉅亨網資料照)
鴻海車用布局擬打造亞洲版麥格納 劍指蘋果Apple Car。(鉅亨網資料照)

鴻海 (2317-TW) 積極與車廠合作,除擴大零組件出海口外,也是彌補最缺的造車能力,在車用佈局儼然要打造亞洲版的麥格納 (Magna International),隨著鴻海在電動車市占率提升、並展現供應鏈管理實績,有助未來爭取更多品牌、Tier 1 客戶,劍指蘋果 Apple Car 訂單。

麥格納集團是加拿大的國際汽車零組件製造商、以及汽車製造服務商,旗下麥格納斯太爾,不僅承接賓士 (Benz)、寶馬 (BMW) 等知名車廠的多款車種訂單,也協助開發新車及重要配件,蘋果 (AAPL-US) 數年前想造車時,也曾找上麥格納,但最後計畫無疾而終。

而鴻海董事長劉揚偉在定調集團 3+3 策略以來,電動車就是最積極發展的項目,不僅首屆鴻海科技日就聚焦電動車,也屢屢與汽車企業、電動車新創簽約合作,展現發展電動車的強烈企圖心。

鴻海企圖心有多強烈,從幾個面向可以觀察,劉揚偉 2019 下半年接任董座後,就宣示集團轉型發展電動車,隨後半年內,就與裕隆 (2201-TW)、飛雅特克萊斯勒 (FCA) 合作,去年雖因疫情影響,沒有新合作案,但今年才開始 2 個禮拜,鴻海就相繼跟中國電動車新創公司拜騰、汽車指標吉利控股等廠商簽署合作協議,目前已跟 4 家擁有造車能力的集團、品牌合作。

以鴻海 4 個合作對象來看,每個都擁有自有品牌以及造車能力,只是裕隆又多了一層 MIH 平台發展,產品方面,劉揚偉多次強調,鴻海不碰造車,會聚焦零組件供應、平台發展,以及供應鏈管理;而從市場方面來看,除了裕隆,其餘三家合作都是放眼中國市場。

劉揚偉過去就不諱言指出,現今發展電動車的三大勢力中,資通訊產業與傳統車廠、網路新創相比,在供應鏈、人員管理上都有優勢,雖然沒有造車能力,但透過平台能解決造車問題,是電動車產業中,最具優勢的一股力量。

除了向下與車廠合作外,鴻海也向上與被動元件大廠國巨 (2327-TW) 集團合作,建構更全面的零組件供應鏈外,也確保集團在未來電動車競爭激烈的戰場上,不會出現缺料問題。

巧合的是,在鴻海積極找盟友的同時,主要客戶蘋果大力推動 Apple Car 的消息也甚囂塵上,但蘋果本身沒有造車經驗,更別提建立相關供應鏈以及管理經驗,市場認為,Apple Car 未來仍走向品牌與製造分離,委外代工勢在必行。

因此,鴻海一連串的結盟,被外界認為,不僅藉由合作掌握造車能力,也藉此找到練兵場及出海口,在提升市占率的同時,對外展現電動車供應鏈管理的實績,為爭取更多車廠訂單鋪路,甚至劍指蘋果 Apple Car,鴻海儼然成為亞洲版的麥格納。


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