看準5G帶動車聯網應用 電信三雄大比拚

5G 智慧公車於臺北市信義路公車專用道夜間測試。(圖台灣智慧駕駛提供)
5G 智慧公車於臺北市信義路公車專用道夜間測試。(圖台灣智慧駕駛提供)

台灣啟動 5G 網路服務後,車聯網被視為智慧城市發展重要基礎,也是 5G 應用領頭羊,電信三雄紛紛搶攻車聯網應用,中華電 (2412-TW) 攜手旗下子公司勤崴國際 (6516-TW),在桃園虎頭山打造 5G 車聯網場域;遠傳 (4904-TW) 與北市府合作的自駕巴士近期在信義區開放試乘;台灣大 (3045-TW) 則與台塑 (1301-TW) 集團合作。

從網路應用發展來看,3G、4G 技術注重與人相關的娛樂、安全體驗,如車用娛樂系統、車載資通訊系統等;進入 5G 時代,則開始與 AI、IoT 結合,著重「人車路」發展,包括自動駕駛、自動假使共享乘車、車輛間相互通訊、交通號誌資訊相互傳輸等。

據研調機構指出,2024 年全球車聯網產業規模將突破 450 億美元 (約新台幣 1.3 兆元),車聯網注重行車安全,一旦傳遞影像訊號或即時路況發生延遲,可能導致嚴重行車事故,因此,5G 網路訊號加上可同步處理多元訊息平台,有助車聯網發展。

再者,車連網、自駕車扮演 5G 垂直應用的領頭羊,且隨著民眾持續體驗車連網後,會再延伸出不同類型的商業模式,有助業者 B2B 業績成長。

中華電攜手旗下小金雞勤崴國際,在桃園虎頭山創新園區打造 5G 垂直場域,將 5G 與 C-V2X(Cellular vehicle-to-everything) 通訊結合,作為自駕車的測試垂直場域。

其中,勤崴國際開發的自駕車,取得全台首張可營運自駕試車牌;中華電則具有整合 5G 與 C-V2X 路側設備的車聯網團隊,在園區提供 5G 網路及 5G NR 基地台、邊緣運算等企業專網服務。

遠傳則是與台北市政府、台灣智慧駕駛合作,打造北市首部 5G 自駕巴士,行駛路線為全國最長、貫穿北市中正、大安、信義區,來回雙向約 13.7 公里,同時象徵落實 5G 垂直場域應用。

由遠傳在信義路線覆蓋 5G 訊號,設置 25 個 5G 基站,導入 V2X 應用、車內影像分析,可即時偵測行人或車輛入侵車道、闖紅燈等危險行為,將訊號傳送至自駕巴士,讓車輛做出適當的行駛反應;台灣智慧駕駛公司則負責研發車輛硬體、建置自動駕駛系統及智慧路口等。

台灣大與台塑旗下台塑汽車貨運合作,打造 5G 自駕車產業生態系,由台灣大負責 5G 訊號及車聯網維運服務,台塑提供貨運車輛,將在長庚養生文化村作為試行場域,創國內電信、貨車運輸產業跨領域的首例。


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