自駕車發展 聯發科:組成有五大要素

聯發科智慧車用事業部本部協理鄧志偉。(鉅亨網記者魏志豪攝)
聯發科智慧車用事業部本部協理鄧志偉。(鉅亨網記者魏志豪攝)

裝置介面規格 MIPI 聯盟今 (18) 日舉辦開發者大會,聯發科 (2454-TW) 智慧車用事業部本部協理鄧志偉指出,汽車自動化成主流,但其中牽涉五大要素,包括產品規劃、晶片設計、感測器需求、無線通訊及高速介面,而聯發科攜手 MIPI,目的就是趕上進度,提供全球車廠方案。

聯發科布局車用產品多年,其中包含 V-ADAS(視覺先進輔助系統)、mmWave (毫米波雷達解決方案) 等,其中,車輛透過 VPU (多功能視覺處理器) ,在低功耗下處理相機捕捉的大量即時資料,加上 5G 毫米波雷達可偵測並追蹤障礙物,再啟動自動迴避機制,建置自駕車所需基本元件。

鄧志偉表示,MIPI 設立最初目的,就是提供行動裝置相機規格,後來擴張至顯示螢幕、相機介面中,C-PHY、D-PHY 是現今世上最常見規格,未來自駕車市場中,相機數量與日俱增,預計 1 台車將超過 10 台相機,及 10 個螢幕顯示,聯發科較晚進入自駕車市場,與 MIPI 合作,有助提供給全球車廠完整方案。

以產品規劃來看,自駕車有 0 級至 6 級,共 6 個等級,目前多數車廠的自駕車最高階為第 2 級,但在第 2 級跨入第 3 級的過程中,基於不同的車體規劃及架構,究責將從駕駛人移轉至車廠,因此為加強車體智慧能力,車體所乘載的資訊量需大幅增加,帶動周邊應用,包括感測器、晶片、無線通訊等需求明朗。

晶片設計方面,從最一般的 CPU 開始,接下來有了 GPU,但影音處理的需求漸增,適用於乘加運算的 DSP(數位訊號處理器) 效能較好,不過由於 CPU、GPU、DSP 功耗大,如何降低耗電需求,成目前最重要課題,鄧志偉舉例,電晶體數量 65 至 14 奈米大幅增加,但耗電量卻下降,未來車用市場可能採用更先進製程。

鄧志偉表示,感測器在車用市場中需求強近,其由遠至近,包括光達、雷達感測器等,以光達感測器來看,感測距離最長,可達 300 公尺,但因車輛在高速行駛中,也僅有 10 秒鐘的反應時間,此段時間仍不足讓駕駛者做出反應,如車輛對車輛,才能讓駕駛人有反應的時間。

同時,感測器僅用於感測物體,並無法辨識感測的內容,因此需要相機,但相機可辨識的最遠距離僅為 100 公尺,也只能 2D 的圖像辨識,隨著自駕車要求較高,未來將往 3D 攝影機移動,但目前因整合光達感測器及 3D 攝影機的成本過高,預計現今將仍以雷達搭配 2D 攝影機為主。

至於無線通訊,隨著 5G 世代來臨,將帶來低延遲且低功耗的優點,有助車用市場發展,同時透過,V to V(車輛對車輛) 間的資料傳輸,將有效降低交通事故的發生,而採用高速介面部分,預計未來的 3-5 年,將是整合的重要時刻。


相關個股

留言載入中...P