飛安會調查報告:興航發生順槳肇因焊點裂開誤送錯誤訊號
※來源:NOWnews

▲復興航空GE235班機上,造成「自動順槳單元」(AFU)接收錯誤訊號的瑕疵焊點設計。(圖/翻攝自飛安會網站)▲復興航空 GE235 班機上,造成「自動順槳單元」(AFU) 接收錯誤訊號的瑕疵焊點設計。(圖/翻攝自飛安會網站)

已經解散的復興航空曾在 2014 與 2015 年接連發生 2 次飛安事故,造成慘重傷亡,令部分民眾質疑 ATR72 型螺旋槳飛機的安全性。不過,飛安會調查報告指出,興航二次空難主因與人為操作疏失有關。

興航 GE235 班機當時發生順槳情況,主因為「自動順槳單元」(AFU) 偵測到錯誤訊號所造成。一位曾在復興航空任職的航空公司機務維修技師表示,興航 GE235 當初發生順槳情況是 AFU 的焊點上有瑕疵,因為電路板與排線距離太大,導致飛機在震動時造成焊點裂開,才會誤送錯誤訊號給 AFU。

所謂的順槳是指飛機發動機失效後,飛機的螺旋槳葉面都會自動轉向與機身平行,利用順著氣流減少飛機往前的阻力。根據飛安會調查報告指出,復興航空 GE235 機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳,但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油,造成兩具發動機同時熄火而釀禍。

南港空難後,發動機製造商普惠 (Pratt & Whitney) 加拿大公司發布技術通報改善焊點瑕疵,並重新設計發動機。雖然技術通報並沒有強制航空公司更換,但是民航局早已要求國內航空公司必須使用新設計的發動機,才能獲得適航驗證。

針對部分民眾對 ATR 發動機安全性存疑,飛機維修技師表示,興航兩起空難主因還是人為操作失當造成,如果 ATR 的一具發動機故障,還是可以靠僅存的另一具正常發動機飛行。


▲航空公司機務人員表示,如果 ATR 客機的一具發動機故障,還是可以靠另一具正常發動機飛行。(圖/記者呂炯昌攝)

 

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