實感技術讓無人機、車聯網成為可能

今天是CES開展第一天，總共4000多家IT企業迎來一年一度“秀肌肉”的機會。從今天的主題看，虛擬現實無疑是最亮眼的明星，從去年的概念品到今年各種可量化品，VR/AR也將迎來真正的元年；而隨實感技術的提升，名氣最大的“機器人”無人機以及車聯網品也成為了可能。

VR/AR：游戲可能是最先爆發的業

目前V R的主要設備是頭戴式品，其中以HTC、SONY及Oculus三家國際廠商為主要代表，但有趣的是，SO N Y並沒有展示其V R設備，而HTC壓根則就沒有參展，所以Oculus的展台體驗區就排起了長龍。今年O culus在C E S上發布了最新的O culus rift，主要強調其分辨率、空間追蹤技術以及立體音效，但是其599美金的售價卻讓許多消費者望而卻步。

從現場直觀感受看，V R最先爆發應該是游戲領域，因為其最大的優勢在於浸入式，對游戲體驗提升很多，游戲廠商om ni及sigm a也是除了O culus以外最拉風的展台；當然V R不只是外設類設備，它可以成為新的游戲主體設備，比如sphero的智能車輪ollie，提高游戲的真實度。

與此同時，V R如果只強調其攝像頭的功能，它可以實現的功能還會很多，比如英特爾與ninebot推出的平衡車機器人。因為室內G PS信號弱，而實感技術就可以通過攝像頭完成室內導航功能。但除了攝像頭，這個平衡車還要把空間環境裝上感應器變成智能，某種程度上需要進一步提高成本。

汽車：無人駕駛只是輔助

無人駕駛几乎是近幾年汽車廠商永恆的主題，每年都會有明星級概念車生，而今年的無人駕駛似乎開始變得更加實際了，除了一直唱主角的整車廠商，晶片廠商也力推廣自己的解決方案。英偉達的D rive P X 2主打主動學習；高通則通過實時檢測路況和周邊情況來完成，而且會提醒駕駛員是否疲勞駕駛，而科技巨頭的智能滲透也讓整車廠商的改進速度加快。

與此同時，不同的整車廠商也在無人駕駛上疊加不同的新功能：奧迪的A udipiloteddriving會在駕駛員疲勞時自動停車；寶馬的A irT ouch則可以通過手勢操控汽車；ZF汽車還可以通過方向盤攝像頭來捕捉駕駛員的表情，從而判斷其駕駛時的心理狀態。

由此可見，廠商們現在的“自動駕駛”更多隻是“輔助駕駛”，並不是完全取代駕駛員，更多的是新增一道安全防範措施。目前無人駕駛的政策空白，通信環境也沒有完全成熟覆蓋，安全問題依然無法得到消費者足夠信任，在這個階段，“輔助駕駛”可能是無人駕駛更貼近市場的品形態。

無人機：從參數比拼到功能差異

在現場展示的20多家無人機企業裏，外國企業不超過5家，無人機可謂是中國企業的天下。

某種程度上，無人機的去年就像VR的今天，賣點主要是分辨率、續航時間、飛行高度等有一定專業知識的發燒友才能聽懂的詞彙，其次就是因為價格昂貴的原因，一直走不出小消費品的範疇。

但經過一年時間的成熟，無人機開始出現各種差異化功能定位，過去的消費級無人機几乎100%面向航拍，而今年則新增騰訊、歐拉以及skyrise等主打家庭室內娛樂的無人機。騰訊空影最大的特點就是去掉雲台相機與遙控器，攝像頭前置，實現變小與成本降低。他們強調的賣點也似乎驚人地相似：可摺疊、借助超聲波、圖像等技術室內導航定位。不過騰訊無人機背靠騰訊的社交平台，在娛樂社交上似乎可以實現的內容會更多。

某種程度上，在家庭娛樂領域，無人機跟VR一樣最先可能成為游戲外設，其次是智能家居外設；相比於做小，億航則選擇了做大，其這次展示了184無人機重達200公斤，可以實現載人，最高海拔可以達到3500米高空，這几乎是進入交通領域，給無人機帶來更多的想象空間，畢竟交通作為更高頻的市場，消費力會遠大於娛樂概念。

其次，在航拍領域，不同的無人機廠商的解決方案則出現更多的差異化，比如大疆主打360度無死角拍攝；yuneec主打主動避障與追蹤；而fleye則收起機翼主打安全，隨各自差異化品牌定位的成熟，航拍的市場格局將很快定型。

南都記者蔡輝發自拉斯維加斯