全球經濟景氣度最重要的指標——波羅的海綜合運費指數連續暴跌。昨天，波羅的海綜合運費指數報651點，創有史以來最低點，甚至低於2008年底的663點。由於這個指數反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運價格，所以它的下跌往往反映的是生產一方對原材料等大幅減少需求，再推導下去，就是消費市場疲軟，生產廠家不敢購進原料。 從直接的原因看，海運價格低迷，就是因為船太多了。
BDI是波羅的海綜合運費指數的簡稱，反映的是鐵礦石、煤炭、糧食等大宗干散貨物的海運費水平，對於衡量全球經濟景氣有指標意義。去年最後一個交易日，BDI指數還在1738點，但截至2月2日，指數已降至651點，一個月時間竟然下跌了62.5%，而651點也是BDI指數有史以來的最低值。
大連海事大學世界經濟研究所所長 劉斌告訴記者，現在(需求和運力)基本上達到1比3.5 這個概念說明什么呢 我有1噸的(運輸)需求量 卻有3.5噸的運力放在這里
據記者了解，從2003年到2008年，全球海運市場一度極為紅火，大量資金進入航運領域，船舶運力連年攀升，運力過剩的問題其實早已存在，金融危機爆發后更加明顯。這一次BDI指數加速下滑，某種程度上也反映了市場對2012年經濟形勢的悲觀。
大連海事大學世界經濟研究所所長 劉斌告訴記者，在剛剛過去的達沃斯上，很多經濟學家認為世界經濟可能二次探底 而且可能性還比較大 BDI現在的狀況對這些判斷也是一種佐證。
與BDI指數暴跌相印證的是，目前國內海運價格已經跌到了成本線，但一月份以來，還是有不少原來跑國際航線的船只回到了內貿航運中來，原因是國際航運市場形勢更加嚴峻。
大連吉海國際物流有限公司總經理 郭永紅告訴記者，國際航線上收益比國內航線好的時候 他放到國際航線 那么一旦國際航線收益不好了 他就會拿到國內航線上來 這個船東會自己做出選擇 有一部分船確確實實我知道的 他們都投到內貿航線上來了 實際上足以證明國際上的飯不好吃。
堆積如山 大連港鐵礦石存量創歷史新高
BDI指數跌至歷史最低，無疑反映的是全球經濟極度低迷，采購活動大幅減少，各國的生產企業對未來的預期也非常悲觀，但盡管如此，我們的記者還了解到，由於中國的大宗原料需求放緩，國際海運價格還有進一步下行的可能。目前，國內不少港口都有明顯的鐵礦石積壓和買家提貨放緩的現象。
這是記者2月2號在大連港礦石碼頭拍到的畫面，碼頭堆場上隨處可見堆積如山的鐵礦石。碼頭工作人員告訴記者，這些礦多數是從巴西和澳大利亞發過來的，這兩天還陸續有礦石貨船到港裝卸，但碼頭的堆放能力已經接近警戒線了。
大連港礦石碼頭公司綜合計劃員 張春亮告訴記者，目前要是滿打滿算還可以接個五六十萬噸 但是我現在堆場已經達到480萬噸 已經創歷史新高了
據了解，這些鐵礦石的買家都是國內的貿易商和鋼廠。正常情況下，礦石到港后應該很快會被提走，但去年以來，受下游需求不振影響，買家提貨的速度明顯放緩，進入新年以后，貨物進出下滑的勢頭更加明顯。
