隨著汽車銷量的增長和消費者維權意識的增強，汽車業正在面臨一個較大的洗牌機會，一些尊重消費者的車企將在競爭中逐漸發展壯大，而漠視消費者權益的車企必將衰敗。

據中國證券報3月12日報道，汽車質量問題一直都存在，但是在車企的議事日程中似乎并沒有被擺在最顯要的位置。隨著汽車銷量的增長和消費者維權意識的增強，車企的態度必須有所改變。

據汽車投訴網統計，2009年共收到實際投訴量2,820宗，同比增長近六成，質量問題是誘發投訴的主要原因。汽車質量問題增多，背后的原因主要有兩個：

一是汽車銷量增長，我們假定車企一直都很重視質量問題，在出現質量問題概率一定的情況下，銷量增長必然導致問題車數量上升。

2009年，中國汽車銷量超過1,300萬輛，成為全球第一。據愛建證券研究員褚艷輝統計，2000年以來，中國汽車銷量的平均增速達到20%-22%。有研究稱，未來4年，金磚四國（巴西、俄羅斯、印度和中國）將瓜分汽車銷售市場的三分之一，中國將占金磚四國汽車銷量的61%。汽車質量問題以后將更為顯著。

二是公眾維權意識的增強和表達意見渠道的多元化。一位車主稱，在與廠家和車商溝通不出結果后想到在網上曝光自己的經歷，讓其他消費者認識到這個品牌存在的問題，大家一起約束車企。

值得一提的是，合資品牌的投訴量占比持續上升，由2008年的54.51%上升到2009年的73.58%，自主品牌的投訴量占比則持續下降。比較合理的解釋是，合資品牌對中國市場的銷售很重視，但是售后跟不上，出了問題，對中國的消費者不夠尊重，沒有真正以客戶為中心。

有人說，目前我國的召回制度和各項標準還不完善，車企處于強勢地位，沒有動力去解決質量問題。這是一種非常短視的認識，在目前的市場環境下，車企如果等相關法律法規都完善后再考慮提升質量為時已晚，因為汽車的質量到底怎么樣，最終還是消費者說了算，消費者會用自己的實際購買行動去支持做得更好的車企。

車企應在做好產品的同時，與供應商和渠道商做好溝通，避免不必要的質量問題；建立良好的應急溝通機制，在出現質量問題后真誠對待媒體和消費者。

可以說，汽車業正在面臨一個較大的洗牌機會，一些尊重消費者的車企將在競爭中逐漸發展壯大，而漠視消費者權益的車企必將遭人唾棄。

(王敏 編輯)

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